小鵬P7已向我們走來，但在上市前夕，小鵬對特斯拉的嚴正宣告，特斯拉的無端漲價，加之新能源汽車補貼新政，都將預示著30萬元新能源汽車市場的激烈競爭即將展開。

4月27日，小鵬汽車如約釋出旗下首款電動轎跑車P7。這款頭頂“中國續航里程最長電動汽車”、“首款搭載Xavier自動駕駛硬體平臺量產方案汽車”等光環的電動汽車在疫情期間可謂攪動了電動汽車市場的一池春水，與此前工信部、財政部等多部門新推新能源汽車補貼政策一道，讓公眾看到了電動汽車領域新的“爆點”。

小鵬汽車公佈的P7相關資料

但這款新車釋出的背後，卻暗流湧動。4月24日，小鵬汽車釋出嚴正宣告，稱其為配合特斯拉起訴小鵬汽車自動駕駛領域專家，前特斯拉員工曹光植之舉，已提供曹光植的電腦資訊電子備份資料。但對於特斯拉要求小鵬汽車公佈其全部自動駕駛原始碼等行為嚴詞拒絕，並稱特斯拉近一年內對小鵬汽車“極力表現出的一切行為，顯現出對年輕競爭對手的霸凌行為”。對此，特斯拉並未發出任何回覆。輿論對此也眾說紛紜。為揭開事件真相，發現網展開了調查。

小鵬汽車釋出的嚴正宣告

殺入價格真空的小鵬P7與蜜汁自信的特斯拉Model 3

自2019年X月，特斯拉Model 3以進口形式引入國內市場，關於這款首次打入40萬元以下價位的特斯拉電動汽車的討論便一直衝擊著電動汽車剛需人群敏感的神經。首先，這是一款較特斯拉前作Model S、Model X等車型價位更加親民的車型，讓更多受眾更輕鬆地擁有特斯拉的Autopilot自動駕駛套件、超級快充等獨有功能。同時，更長的續航里程，以及在上海保稅區內建設的特斯拉中國工廠即將投產這款特斯拉史上最親民車型的訊息，都讓更多本對特斯拉持觀望態度的受眾更多地關注Model 3。但中中國產後更換與其向工信部申報資訊不符的舊版自動駕駛晶片、軟體降級等因素，又被眾多擁躉拋棄，這部分受眾隨之轉投同樣有自動駕駛優勢的其他造車新勢力頭部車企產品，其中引人注目的，便是小鵬汽車。

小鵬汽車CEO何小鵬與小鵬P7

從小鵬P7的定價，以及釋出會現場其高管鋒芒畢露地表示“P7的直接競爭對手就是特斯拉Model 3”，都預示著小鵬P7將與特斯拉從續航里程、自動駕駛、軟硬體配置及產品定位展開一場終極較量。而其釋出會現場多次播放汽車媒體進行的小鵬P7與特斯拉Model 3對比測試則進一步印證了小鵬借P7挑戰特斯拉的決心。

小鵬P7的配置定價表

釋出會現場，小鵬汽車公佈P7的綜合補貼後定價覆蓋22.99-34.99萬元，其競爭力最強的後驅超長續航車型售價為25.49-27.69萬元，成功地進入30萬以下市場區間，這與工信部、財政部等多部委頒佈的新能源汽車補貼新政中設定的30萬元“門檻”不謀而合，也讓同樣主打長續航、自動駕駛的特斯拉Model 3此時的定價顯得十分尷尬。標準續航版本和長續航版本的售價分別為30.335萬元和34.405萬元，而彷彿與政策“強勢對抗”般的定價，則是4月24日特斯拉在華剛剛調整售價的結果——上述兩款車型售價分別上漲4500元和5000元。而飽受爭議的自動駕駛系統方面，小鵬P7也顯得頗有優勢。所有購買了智尊版P7車型的使用者，小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟體升級服務。標準價格3.6萬元，如果使用者在支付車款時一次性完成終身服務購買，則僅需2萬元。

調價後的特斯拉Model 3售價

針對已參與前期小鵬P7意向金翻倍等活動的客戶，可享受7.7折硬體選裝價格優惠。同時，4月27日-4月30日小鵬P7上市活動期間，新增的大定使用者，可享受1.6萬元的購車權益加7.7折硬體選裝摺扣。若獲得相近的自動駕駛功能，在選購特斯拉Model 3時，則需花費5.6萬元之巨！

特斯拉Model 3選裝自動駕駛套件價格為5.6萬元

除了“鐵了心”不想讓旗下產品享受新能源補貼，自動駕駛系統除選裝費用高昂外，特斯拉還爆出門店員工暗示若想縮短提車週期，就需選裝近2萬元的車漆與輪轂之醜聞。如此觀之，小鵬P7的橫空出世絕非偶然，而小鵬汽車選擇在“忍了一年”後，釋出小鵬P7前夕釋出嚴正宣告，更是為小鵬P7“鋪路”的必然選擇。

會否涉及抄襲？專家給出答案

眾所周知，特斯拉自推出Autopilot自動駕駛系統之始，就從硬體到軟體均自行研發，而小鵬的自動駕駛之路，則始於著名半導體公司英偉達的通用平臺。

分析人士指出，特斯拉的自動駕駛技術路線好比蘋果的A系列處理器及iOS系統，完全基於自身的設計架構開發，與競品在運算層面毫無互通之處，只有超聲波雷達、毫米波雷達及攝像頭等感測器與其他廠商有相似之處。而小鵬的自動駕駛則是基於半導體廠商英偉達的SoC（System on Chip片上系統）產品研發，類似於Arm與安卓的傍生關係，這也預示著小鵬自動駕駛技術與業內類似方案的互通性。SoC產品集成了大量元器件，最重要的是英偉達在自動駕駛運算核心GPU上的善舞長袖，讓小鵬Xpilot自動駕駛系統的研發週期與研發成本大大縮短。但“移植”特斯拉的原始碼，未免在此毫無用武之地。特斯拉借訴訟其前員工曹光植一案要求小鵬公佈其自動駕駛原始碼，更是無稽之談，這也是小鵬汽車釋出嚴正宣告的底氣所在。

同時，這位分析人士還指出，無論是之前的版本，還是目前特斯拉自動駕駛硬體的最高版本HW3.0，都缺少了Pascal GPU晶片，而後者的運算能力，將助力整套系統的視覺識別及計算能力冗餘保持在較高的水平，這對於日益複雜的交通環境，以及各國間不甚通用的交通標識來說，將是自動駕駛安全的最大保障。此前特斯拉Autopilot在國內外多次爆出無法識別障礙物或前方車輛，導致重大傷亡及財產損失的案例。而特斯拉要求小鵬汽車公佈全部自動駕駛原始碼，是否“項莊舞劍，意在沛公”，就很難揣測了。

誰給特斯拉的自信？

採訪自動駕駛分析人士後，記者同時注意到這樣一個細節，即使在特斯拉的老家美國，新能源汽車也同樣因受惠於補貼政策而保持相對穩定的銷量，同時美國相關規定不僅使補貼直接抵扣部分車價，購置新能源汽車還可觸及美國民眾最敏感的神經——從美國聯邦收入局的統計角度直接抵扣個稅。同時，標榜環保的挪威、丹麥等積極引入新能源汽車的國家，更是在減免購置稅基礎上賦予新能源汽車更優厚的路權。德國、日本、南韓等世界主要汽車市場，也紛紛推出減免十年行駛稅、減免購置稅、所得稅，以及政府財政補貼車價等措施吸引民眾購買新能源汽車。

可以說，放眼全球，新能源汽車的發展離不開各國政府的優厚待遇，而特斯拉在中國的定價策略，讓目前Model 3的定價剛好超過新能源汽車補貼新政的30萬元門檻，實在讓人匪夷所思。也讓該車目標消費群體望補貼興嘆，業內驚歎：誰給特斯拉的自信！

而小鵬P7橫空出世，正在特斯拉Model 3漲價後形成的價格真空迅速補位。同時相位元斯拉Model 3選裝Autopilot自動駕駛系統動輒5.6萬元的高價，小鵬P7的相似功能選裝則顯得誠意滿滿。不難看出，享受補貼與自動駕駛系統，是小鵬P7搶灘登陸的殺手鐗，而反觀特斯拉，以上兩者會不會成為特斯拉在中國市場折戟沉沙的重要因素？敬請拭目以待。