如果說如今自主品牌裡的新能源汽車誰最強，比亞迪肯定是要排在第一，經過二十餘年的發展，比亞迪汽車如今可以說是已經坐穩了新能源汽車老大的位置，可是，雖然比亞迪現在如此風光，但是它當年為了一紙生產資質差點，差點夭折，直到收購了秦川汽車，才算正式踏入了汽車行業。

比亞迪

上世紀八十年代，隨著經濟的發展，很多軍工企業開始轉型生產汽車，為此相關領導還專門組織人員去了國外考察，最後決定引進兩個汽車專案，其中一個是大發，另一個就是奧拓，而奧拓引進後，資源被分給了四家企業，分別是西安秦川、重慶長安、湖南江南以及吉林江北，而西安秦川則是這四家企業中奧拓產量最高的兩家車企之一。

奧拓

秦川汽車成立於1954年，最開始的名字還是叫國營秦川機械廠，在拿到奧拓的生產資料後，很快就於1988年生產出了屬於自己的北方奧拓，而這款小車也憑藉著小巧靈活以及搭載大發發動機，很快就遍佈了西安各地，直接點燃了國人對汽車的嚮往，成為了當時一些地方計程車和萬元戶們的首選車型。

秦川機械廠

1997年，兵工總公司以西安秦川機械廠的汽車資產入股的形式，與陝西省政府合資成立了西安秦川汽車有限公司，佔股45%，秦川汽車由此成為中國西北唯一的微型轎車生產企業，此時，秦川已具備了年產5-8萬輛微型轎車的生產能力。

此外，除了奧拓，秦川還推出了秦川中華、秦川小福星以及QCJ7082、7091等車型，其售價在4.5-6.5萬元之間。

秦川汽車

不過好景不長，1998年，重慶長安對奧拓進行了一次升級，推出了快樂王子，排量也從原來的0.8L升級到了1.0L，緊接著又推出了一款奧拓加強版都市貝貝，而隨著長安奧拓的技術升級，缺乏研發能力的秦川汽車逐漸難以招架，因為同長安奧拓相比，秦川汽車更新換代的速度明顯跟不上節奏，甚至連外觀、內飾等方面都比不過長安奧拓，於是，沒有其他辦法的秦川汽車只能透過不斷的降價來吸引消費者。

快樂王子

2001年，隨著秦川汽車與長安汽車的產權糾紛問題的敗訴，秦川汽車不能再繼續使用原有的奧拓汽車的外觀和名稱了，於是被逼無奈的秦川汽車就在奧拓的基礎上，開發出了福萊爾微型車，但是由於之前的奧拓價格戰，已經將這款微型車價格拉到了底線，所以福萊爾這款車的售價也只有1.99萬元，此後幾十年的時間裡，中國也沒有其他車型能打破這一低價紀錄。

2001年5月，福萊爾在西安展出，引起轟動，並且到年底的時候，秦川汽車生產的3000輛福萊爾就已經被搶購一空了。

福萊爾

低價的效果是明顯的，福萊爾上市僅一年就取得了中國0.8L排量微型汽車第六位的成績，整個2002年秦川福萊爾則賣出了1.7萬輛，不過賣得雖然多，但減去成本，秦川汽車一年的淨利潤只有72.6萬元，平均一輛車僅有42.7元的利潤，再加上汽車市場又出現了吉利這樣的攪局者，吉利豪情在價格方面比秦川還要沒有底線，偏偏外觀和內飾又比秦川的汽車新穎，秦川終於挺不下去了，銷量開始逐漸下滑。

吉利豪情

2003年1月，已經全面崩塌的西安秦川汽車有限公司以2.69億元的價格將77%的股份轉給了比亞迪，比亞迪由此獲得了生產資質，而秦川汽車則漸漸淡出了人們的視野。

比亞迪接手秦川后，將之前的福萊爾換上了比亞迪的車標，作為比亞迪的第一款汽車，重新投入了市場，此外，秦川的軍工部分也改製為了中國兵器工業集團西安北方秦川集團有限公司。

福萊爾

也許，秦川汽車最終歸於比亞迪，應該是最好的歸宿了吧。