APP是基於IOS和安卓兩個大的生態系統開發出來的應用，而小程式則是基於微信開發平臺而開發出來的應用。從層次關係上來說，小程式只是一個基於微信APP上的一個小的應用。
我們可以把小程式理解成：獨自一派的Hybrid App.[HTML5 in mobile devices]，這樣的理解似乎更加合適一些，實際上微信團隊使用原生寫了一個容器；然後使用HTML+CSS+JS來實現使用者介面和互動，Web App的短處可以通過這種方式得到一定程度的解決（使用原生寫的容器可以輔助暴露偏底層的介面，比如本地儲存或者麥克風控制之類）；同時，這種方式比起原生的java或者Object-c開發靈活性要更高。
作為隸屬於微信生態下的應用形態，小程式本身的體量就比較小，但足以承載部分對互動性要求不高、功能不復雜的應用需求，與此同時，小程式的開發成本較低，無需考慮不同平臺的適配性，在應用分發方面也無需投入太多成本。
由於小程式的“小”，也決定這種輕量級應用存在侷限性。有些對互動性要求較高、包含諸多功能的服務，就不適合採用小程式的形態推出，導致小程式不適合承載所有型別的需求，其運營還需符合微信的規定。不過立足於總體應用生態的角度分析，傳統App適用於重需求，而小程式則與輕需求相匹配，兩者結合，能夠更好地促進總體應用形態的發展。
換個角度來說，應用形態只有符合實際需求才能促進運營方的發展，因此無論是傳統企業還是初創企業，都可從小程式開發及運營中獲益。隨著小程式的發展成熟，使用者在產生需求時，可能先通過微信搜尋對應的小程式，如果其需求無法解決，再安裝App。
在移動網際網路早期發展階段，App作為應用載體，其地位十分突出。App的優勢也十分明顯：依託應用程式程式設計介面開發的App，能夠靈活調動硬體資源，這種軟體在應用流暢性、介面呈現、整體效果方面都要優於小程式。與此同時，App在應用過程中，可以與移動硬體的運營緊密配合，進一步提高使用者體驗。
不過，App的運營需足夠的成本支援。在開發App時，要使其符合iOS與安卓系統的技術標準，還要經過許多中間環節才能完成應用上傳；再者，App的運營也離不開市場運營團隊及產品負責人的支援，現在，App推廣消耗的成本也越來越高，這都給App的運營帶來了挑戰。
此外，App承載的重需求決定其開發成本及運營成本維持在較高水平，而足夠的成本支援是App具備完善互動性的前提。換個角度來說，大多數輕需求應用若採用App形態，需投入高出其最終價值產出的成本，還可能達不到預期的效果。
打造差異化
小程式瞄準的是快速操作、流程短的業務。
摩拜單車發現使用者有以下痛點：
1、使用者想使用摩拜單車時，必須要先下載APP，才能完成後續操作。
2、操作太複雜，使用者不會接受。
摩拜小程式把主要入口場景設定為“用小程式掃一掃車身二維碼即可開啟摩拜單車”
由於小程式與App的體驗差異，摩拜在開創小程式掃碼之後，App的開啟量和下載量是急劇上升的。
來看一下摩拜單車是怎麼做到的！
1. 摩拜單車小程式主要以“掃碼開車”為主要場景，在小程式剛剛上線時，由於便捷好用，新使用者的不斷增長。
2.隨後，摩拜單車開始增加“玩法”，比如“全城找紅包”、“免費騎行”等活動。摩拜單車在部分單車上添加了金額不等的紅包，通過多個渠道讓使用者周知此事，並鼓勵使用者提升掃碼頻率，那段時間，大街小巷都能看到很多，瘋狂掃碼的摩拜使用者。摩拜單車用運營玩法撬動了許多不以騎車為目的的使用者。
小程式與APP互通性
騰訊馬化騰曾說：小程式並不是想取代App，而是降低App的使用者流失率。
小程式和APP的關係是互為補充的，目前，應用公園已經實現了APP到小程式，小程式再到APP的相互跳轉！開啟App與小程式互相跳轉功能的使用者，從App中分享資訊或者商品給微信好友，微信群，分享內容在聊天介面將直接以小程式卡片的形式展現，點開後直接拉起對應的微信小程式頁面。更支援通過開啟的APP分享出來的小程式卡片直接拉起手機中已經安裝的對應App。
小程式和APP的互通，對於APP來說，打通了微信的流量，更加容易的引流獲客，通過小程式，降低了使用者體驗部分核心功能的門檻。對小程式來說，拓展了功能，互通共贏才是APP和小程式的正確關係。
總結一下，小程式擁有相對優秀的互動體驗、分享增加的拉新能力。但小程式並不是APP的革命者，更像是一個助手，通過在微信內的延伸，幫助企業打通APP和微信，“以老帶新，以高頻帶低頻，以服務帶交易”。
騰訊馬化騰曾說：小程式並不是想取代app，而是降低APP的使用者流失率。
小程式和APP的關係是互為補充的，目前，河南浪博科技已經實現了小程式和APP的相互跳轉。小程式和APP的互通，對於APP來說，打通了微信的流量，更加容易的引流獲客，通過小程式，降低了使用者體驗部分核心功能的門檻。對小程式來說，拓展了功能，互通共贏才是APP和小程式的正確關係。