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雖然世上並無鬼怪，但現實遠比戲劇更加荒誕，隨著“特斯拉靈異事件”的迅速升溫發酵，一場“通靈”鬧劇就此拉開序幕。

這個品牌自誕生之日起便飽受爭議，從步履維艱到今天的炙手可熱，被視為新能源汽車領域先導者的特斯拉可謂一直話題不斷。

一向以科技前沿自我標榜的特斯拉，因無故斷電、玻璃碎裂、異常加速、電池起火等事件頻頻出醜，在涉及安全技術的問題上屢次出錯。

近期國內外網路熱議的多起“鬧鬼”事件再次將這個品牌推至聚光燈下。

近日，福建廈門網友拍攝的一段影片引發各界關注。

影片中，一輛特斯拉以69km/h的速度在空無一車的隧道中行駛，特斯拉中控大屏中卻出現一輛公交車的識別影象，此時鏡頭環顧車輛四周發現並無車輛，令人毛骨悚然。

對於這一詭異的情況，特斯拉的售後則表示可能是雷達誤偵測所致。

其實，特斯拉雷達“鬧鬼”並非首次發生。

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不僅如此，特斯拉的“幽靈剎車”也是飽受詬病。

有車主反映，當開啟特斯拉Autopolit功能高速續航時，隨時會因路旁的限速或者停車等各種標識猛踩剎車緊急制動。

這不僅讓乘駕者用車體驗極差，更造成巨大的安全隱患。

冰凍三尺非一日之寒，追溯歷史其實不難發現，危險的訊號一再出現，特斯拉走下神壇早有預兆。

單起自燃事故，很容易被時間淡忘，但若一個月內接連發生三起事故，就可能醞育出巨大的危機，也正是因此特斯拉迎來首次品牌危急時刻。

2013年短短六週內發生三起Model S自燃事故，同為撞擊後引發自燃。

其中第二起事故屬於嚴重碰撞，起火自燃情有可原，即便是燃油車也難以倖免。

然而第一起與第三起事故便實在難以理解，僅是磕磕碰碰便引發自燃，不免讓人對特斯拉的產品質量難以信服。

瞬間燃爆的火光濃煙，不僅燒燬了特斯拉，也在吞噬著消費者對於特斯拉電動汽車安全效能的信心。相比於國外市場的事件頻出，特斯拉在中國的事故率更是屢見不鮮。

2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發生一起追尾事故,一輛自動駕駛功能的轎車直接撞上一輛正在作業的道路清掃車，轎車當場損壞，駕駛員不幸身亡。

根據特斯拉行車記錄儀中的影片顯示，事故發生時，特斯拉處於“定速”的狀態，未能識別躲閃。交警認定，追尾事故中特斯拉一方負主要責任。

2020年5月21日，杭州蕭山，一輛在地下室低速行進的Model 3 突然無故加速，最後駕駛員靠左轉擦牆且拼命剎車將車停下。

此後又出現3次車輛無故加速情況，並出現螢幕指示燈全亮等情況。

2020年6月16日，江西南昌一輛Model 3在路上突然自動提速至127km/h，車主嘗試剎車無效後，最終撞上土堆翻車起火。

2020年7月17日，北京一輛Model 3在掉頭後退掛R擋時，車輛突然失控向前撞，駕駛人員反應及時踩住剎車沒有造成人員傷亡。

2020年8月9日，上海一輛特斯拉Model 3毫無徵兆地衝進了一座加油站內，撞壞防撞杆等設施及站內3輛機動車，並撞傷一名工作人員和一名車主。

2020年8月12日，溫州，一輛駕駛中的特斯拉Model 3無故加速，衝過停車場收費站，撞壞了十幾輛車，車主也因此身受重傷被送進ICU。

足以可見，特斯拉品牌的車質量問題絕非個例。

在類似事件和自燃事故頻頻發生後，特斯拉對外口吻完全一致，均是先撇清關係，以一句輕飄飄的“駕駛者問題”敷衍消費者。

而對於事件發生後的相關事故原因，後續均無具體的資料分析報告流出，大多是無疾而終。

甩鍋、無理、傲慢是全網評價特斯拉最常用到的詞彙，不愁賣的特斯拉習慣高高在上，在消費者的情感銀行不斷透支。

從品牌聚能到品牌透支，形影不離的質量問題，推卸責任的一貫作風，都直接影響著特斯拉的品牌聲譽，跌下神壇已成定局。

特斯拉旗下產品一直存在各種不同程度的質量問題，失控、失速、斷軸、自燃等故障尤為突出。

雖然對此心知肚明，但特斯拉卻每次都能以理直氣壯地“甩鍋”言論迴應公眾。

面對Model 3質量參差不齊的質疑時，特斯拉CEO馬斯克曾在採訪中表示：“如果要買特斯拉，要麼一開始就買，要麼等到生產穩定以後再買。在產量爬坡階段，特斯拉很難保證所有細節都不出問題。”

可見在特斯拉看來，車輛的按時交付，遠優先於對產品的質量把控。

縱使如此，但在眾多擁躉心中，特斯拉仍是開創汽車新紀元的神話。

作為目前全球銷量最好的新能源車企，產品在各國的新能源汽車銷量持續霸榜，其產品可靠性卻得不到保障，充滿魔幻色彩。

據公開資訊統計，2020年至今，特斯拉僅在國內就發生過12起疑似車輛失控導致的交通事故，並分別涉及其品牌旗下Model 3、Model S、Model X三款車型。

在網友近乎調侃的吐槽聲中，不難發現消費者對特斯拉品牌的熱忱逐漸消退，甚至對這個以黑科技為傲的品牌望而卻步。更有車主在接受媒體採訪時表示：“我感覺特斯拉在用每一位車主的生命試驗產品的技術水平。”

從2021年首月銷售資料中不難看出，特斯拉僅交付15484輛新車，雖然國產車型累計實現同比461.4%，但環比12月的23804輛暴跌35%，整體減少了8320輛，其中Model 3銷量更是環比下滑42%為13843輛。

這份報告的主觀意識強烈，畢竟分數高低，純粹取決於車主的一念之間。就連《消費者報告》編輯也指出，喜好度與實質銷量或是產品品質並無相關，單純代表車主對於自家品牌的黏著度或是忠誠度。

從這份報告可以看出，特斯拉還是存在著絕大部分鐵粉車主。

然而更為戲劇性的一幕，同樣來自最新的美國《消費者報告》調查資料顯示，特斯拉的質量可靠性排名卻位列倒數第二。

甚至故障問題較多的Model 3和Model S，如今均被《消費者報告》列為不推薦車型，至於特斯拉Model X，則曾一度被納入年度最不可靠的10款汽車名單。

汽車並非圖騰，在面對諸多的產品問題後，一個汽車品牌在消費者心中建立的信仰還能維持多久。

打鐵還需自身硬，足夠的產品力才是車本身品牌力進一步升值的決定因素。雖說汽車屬於工業產品，存在故障確實在做難免，但無論如何，安全問題是車企最不容忽視的重中之重。

僅擁有華麗的外衣，無疑不會長久，顯而易見，產品質量才是王道。

黑科技的出現讓汽車不再僅是一個冷冰冰的出行工具，而是可以與車內人員溝通的新出行助手、是家庭生活的延續。

然而如果連基本的安全保障都無法提供，對消費者而言這便無疑是產品叫賣噱頭而已。

特斯拉的出現成功引領了智慧汽車時代到來，加快了汽車行業變革的腳步，不僅國內一眾造車新勢力以其為標杆，甚至連百年曆史的傳統車企，也在其影響下，開始重新審視自己。

特斯拉頻發的有各種各樣“離奇”事件引人擔憂，同時也在不斷消耗著消費者的熱情和信任。消費者不是工程師，也不是科學家，在他們眼中，每一個無法解釋的故障，都意味著生命安全的潛在威脅。

一位知情人士說，最近至少有四名新員工加入了該團隊，主要負責公關工作。

在此之前，特斯拉已解散美國總部的全球核心公關團隊，僅靠CEO馬斯克一己之力維護品牌形象及進行統一宣傳。

這意味著面對中國這個特殊的市場環境下，特斯拉已著手緊急擴充中國市場“特供”公關團隊，從而應對處理輿論危機，挽回特斯拉在中國市場的品牌形象。