低速電動車的前身是電瓶車，其實很早就有了，因為應用範圍不廣以及速度低，確實技術水平並不高。從2010年左右國內開始進行新能源電動汽車的補貼，不但是電動汽車發展起來了，而且相關配套產業的發展，也帶動了低速電動車的發展，對比電動汽車，低速電動車發展更快速，市場規模更大，不管是兩輪、三輪、四輪電動車，現在市場規模已經很龐大了。尤其是在三四線城市以及鄉鎮農村，基本上已經離不開電動車了。

國內新能源電動汽車的發展算是一波三折，經過2020年的跳躍式發展，在特斯拉這個鯰魚效應下，不但各個車企的市場估值上去了，銷量也開始穩步增長，而且基本上形成了自己獨特的發展方向。燃油車由於能源安全、環保等多方面的考慮，基本上已經進入尾期了，多個國家和地區表示將在2030年停售新的燃油車，留給燃油車的時間不多了。很多車企也紛紛開始投入到電動汽車的研發中。

低速電動車

廣義的低速電動車包含甚廣，超標電動腳踏車、電動三輪、電動四輪。嚴格說都是機動車，但是因為是否符合標準問題有爭議，所以這類車大部分上不了牌，所以現在很多地方也在查禁，但是源頭管理並不嚴格，造成了可以生產、可以銷售，但是買來上不了牌，那麼上路就比較危險，隨時可能被罰款。

超標電動腳踏車是因為電動腳踏車有國家標準，但是市場上很多都是超標的，這種車也是無法上牌的。已經類似電動摩托車了，但是摩托車又是機動車，所以現在這個超標電動腳踏車也很難定義，走還是走非機動車道，但歸屬並不清晰。電動三輪車按說也有標準，歸屬在三輪摩托下面，但是很多也是不符合生產資質要求生產的產品也在市場上銷售，所以除了少量明確有生產資質的產品，大部分也是上不了牌的。電動三輪應用很廣，但是無牌無照確實也有點尷尬。電動四輪車，現在也叫老年代步車、老頭樂等，這個目前更是連標準都沒有，不過新的標準2019年立項，預計2021年能完成。沒有標準那麼更談不上合格生產以及上牌、買保險了。電動汽車

電動汽車跟燃油車相比基本上產品型別差不多，轎車、SUV、微型電動汽車等都比較齊全，大部分國產車企都是走中高階路線，力爭透過電動汽車來實現彎道超車，更是很多網際網路企業、房地產汽車也紛紛入局造車，這就是常說的造車新勢力。

電動汽車這個是標準化程度最高的，因為其速度快，所以現在上牌、買保險、駕照這些要求都很齊全的，而且針對新能源電動汽車還單獨發綠牌，享受一定的優惠政策以及補貼。當然現在整體銷量看還是很小，特斯拉一年50萬輛的銷量，跟燃油車車企幾百萬輛的銷量相比，還是比較少，不過因為有禁售燃油車這個未來的目標在，因此估計電動汽車發展更會加快。

未來趨勢

電動化是一個大趨勢，不管是電動汽車還是低速電動車目前都是電動化，一個是高速車，一個是低速車，發展電動車是大勢所趨。電動汽車更多的是跟燃油車爭奪市場，轉化原來燃油車的使用者。

低速電動車則是一個全新的市場，原來的腳踏車、三輪車、摩托車現在基本上被電動腳踏車、電動三輪、電動四輪取代，雖然很多超標或者沒有標準，但是因為其速度低，破壞性小，目前快遞、送餐、綠化、市政、景區等也都在使用這種電動車，尤其是農村地區，電動車基本上成為了一個生產工具。

結語

可以取消“老年代步車”的稱呼了，統一為低速電動車。只要是成年人就可駕馭，既減少了城鎮環境汙染和事故又提升了文明社會！而且應在路權設定上加快步伐，比如可以在機動車車道上劃出一條低速電動車車道。甚至於低速電動車有關產品標準、駕照由國家統一，早日與小汽車共享“一視同仁”！