青桔單車融資傳聞尚在發酵，就忙不迭迎來首位代言人。

業內人士表示，青桔以劉昊然為代言人，意在爭取90後、00後用戶，進一步實現競爭差異化，另一方面亦是秀財力的表現，畢竟有錢才能請代言。

明星代言在其他領域雖屬尋常，但在共享出行領域並不常見。早在2017年，ofo與摩拜各領風騷、為一眾機構追投之時，ofo就曾簽約鹿晗為代言人。

時過境遷，摩拜早已賣身美團且“變黃”，ofo則強撐一口氣、苦苦掙扎，哈囉單車“農村包圍城市”後來居上，青桔則姍姍來遲，整條兩輪賽道理性而沉寂，並呈現哈囉、美團單車、青桔三強爭霸的局面。

此前，《財經》雜誌旗下“晚點”曾報道，去年青桔一直在拓展市場增加投放，峰值實現超1000萬單。同時，其接下來的計劃則是加大一二線城市外的城市開拓和投放，進一步提升運營效率，積極開展商業化，提高盈利能力。此外，還將發力電單車。

對此，滴滴方面也一直未作迴應。

先有融資傳聞，後又宣佈代言人，在後疫情時代，青桔似乎要“認真”起來。

實際上，今年4月，滴滴出行CEO程維公佈了未來3年的戰略目標——“0188”。其中，“1”表示3年內要實現全球每天服務1億單；兩個“8”分別指國內全出行滲透率8%、全球服務使用者MAU超8億。

在國內業務方面，程維表示，將雙曲線推進。其中，兩輪便是重要一環。兩輪作為高頻入口，其在單量、滲透率方面的想象力不言自明。

不過，對於青桔而言，兩輪賽道依然激烈。

在4月27日哈囉春季媒體溝通會之上，哈囉出行單車事業部總經理褚軼群對包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體透露，目前哈囉單車在行業內份額“超過了所有競爭對手之和”。更早之前，2018年8月，楊磊曾發內部信稱，哈囉單車在共享單車領域已是NO.1。

而在2019年美團Q3財報會議上，美團CEO王興也曾明確提到，共享單車是2020年核心的投資領域。

今年4月底，有訊息稱，美團向富士達、新日等電單車生產企業下單百萬臺共享電單車訂單。同時，美團還獨家買斷了富士達一款Q8車型，作為代工廠，富士達將不能再給其他品牌生產相同設計款式的電單車。彼時，美團方面並未就此迴應《每日經濟新聞》記者。

一方面是“兩輪”賽道活躍的傳聞，另一方面則是業內玩家普遍三緘其口，兩輪賽道似乎暗流湧動。業內人士表示，“兩輪”競爭尚未到終局，目前場上玩家均背靠大樹，而最終考驗的是玩家自身的精細化運營、與所屬生態的協同程度以及對使用者、市場的爭奪。