眾所周知，電池化成指對電池組進行初始充電和放電的過程，是電池生產最後階段進行的工序，在安裝之前必須完成化成和測試步驟。

也就是說，訂購化成裝置，從一個側面表明特斯拉已經開始著手自產動力電池。

特斯拉將生產怎樣的動力電池？從前期的已公佈的資訊看，“無鈷”是一方面，超級電容+乾電極技術路線也有可能。

但不管生產哪種電池，特斯拉生產的電池朝“成本更低”、“效能更高”這兩個方向著力是重點。

成本低至100美元/kWh

電池作為電動車最貴的零部件之一，電池成本的下降將會給整車企業帶來更多的利潤空間。

也正因如此，關於電池價格，特斯拉和松下出現了不小的分歧，特斯拉希望松下能夠進一步降低電池的價格，但松下讓步有限。

同時，雖然目前松下仍為特斯拉提供電池，但特斯拉也開始在全球範圍內尋找更多的合作伙伴，比如LG化學，比如寧德時代。

此外，這並不是第一次曝出關於特斯拉自造電池廠的訊息。早在今年2月份，特斯拉已正式啟動“Roadrunner”動力電池自產計劃，生產線位於美國弗裡蒙特大沙漠內的工廠。

特斯拉方面稱，達成規模化生產之後的特斯拉動力電池成本僅需100美元/kWh。

而根據投資機構瑞銀公佈的資料，松下動力電池的成本約為111美元/kWh，而寧德時代動力電池的成本則為150美元/kWh。

這意味著，特斯拉完成電池規模化量產之後，整車的成本也會進一步下降。以中中國產標準續航版Model 3為例，搭載52kWh動力電池組，相較於松下電池，使用特斯拉電池後，成本能節省572美元（約合人民幣4000元）以上。

效能提升——壽命里程將達到160萬公里

2020年4月，特斯拉提交了新專利——一種新的電池鋰化工藝，不僅能夠提高電池效能，還能節省成本。據悉，該專利有望將電動汽車電池的使用壽命延長至160萬公里。

最新訊息顯示，特斯拉4000次充放電電池專利申請已成功，電池壽命里程將達到160萬公里。

據了解，目前三元鋰電池通常的充放電壽命次數在1000上下，能量密度較低但壽命較長的磷酸鐵鋰電池也不過2000次左右。

特斯拉公佈的資訊顯示，這次申請專利的電池，使用的是鎳鈷鋁NCA電極，鎳鈷鋁NCA電極充放電次數4000次，理論上其續航里程將達到100萬英里，也就是160．9萬公里。這是目前特斯拉水平的三倍多。

特斯拉已經將續航做的不錯了，但電池壽命還是個坎，目前其動力電池的壽命歷程只有50萬公里左右。可以預見，如果特斯拉依託新專利生產的電池量產成功，那麼，特斯拉汽車將如虎添翼，敢將傳統燃油車拉下馬！