順豐曾經是中國快遞市場的標杆，來自浙江的“四通一達”曾經將順豐作為自己追趕和學習的榜樣。然而，電商時代的順豐發展卻陷入了“迷茫”和“盲動”狀態，潛意識裡總以為自己的成功能夠為自己的多元化發展和產業鏈延伸帶來標杆的思想成了其成長的最大障礙！

然而商業是殘酷的，它不照顧你有了多少所謂的成功案例，也不看羨慕你有多少財富。看看，快遞順豐順水的順豐，嘿店悄悄地輸了、上市前的嘿店更是明白地輸了16億元，那個順豐投資的還運營的生鮮生意還活著，但也是半死不活的——不賺錢！

就在2019年，昔日無可爭議、被人仰望的快遞老大的快遞業務又被“四通一達”的中通快遞超越了，這個時候的順豐終於有點清醒了，似乎不再迷惑、迷戀於自己的老大位置。投入巨資認真做起了“智慧快遞櫃”的生意——豐巢，還真別說，豐巢快遞櫃現在已經“壟斷”了快遞櫃市場，佔比高達70%以上。

然而實現了壟斷的豐巢，其實也不賺錢，不過既然能夠壟斷了，那似乎就有了“要價”的本事。於是，豐巢最近精神飽滿地宣佈，豐巢要對使用者“收費”！

真是一石激起千層浪，這可惹翻了使用者們——本來快遞到家門口的商品，現在不僅不能送到家要自己去拿，而且還要收費，這是什麼道理？豐巢這不成了“此山是我開、此樹是我栽”搶錢的那群人了嗎！

結果，豐巢惹來了收件人、居民小區互助組織和政府行業管理部門的反抗和應對，於是豐巢又出來發公開信、又表示不安。

本來以為順豐汲取了過去多個專案失敗的教訓，然而到現在來看，順豐的豐巢仍然犯了“想當然”地自以為是的毛病，把自己的老本行“快遞”的性質給忘了、丟了！

快遞的性質是什麼呢？快遞又被稱為速遞，是指快遞公司通過自身的獨立網路或以聯營合作的方式，將使用者委託的檔案或包裹，快捷而安全地從發件人送達收件人的門到門(手遞手)的運輸方式。自然它也是物流方式的一種，但是特徵明顯：那就是門到門。

順豐完全忘記了自己發家的核心——品質優良的商業快遞服務（門到門），居然幹起了中間“攔路”的生意，而且這攔路還不僅攔其他快遞公司的路（已經向其他快遞公司收費了），還要向用戶攔路收費——真是黑心了。

一個商業模式成功的原因是能夠為使用者提供“附加值”或者叫“價值”。豐巢快遞櫃為快遞公司確實提供了“價值”——節約了快遞員送貨上門的時間，從而快遞員能夠在同樣的時間內送出更多的物品，這個毋容置疑。然而，快遞櫃可是損害了間接使用者——收件人的利益或者說價值：門到門的服務變成了商家門到快遞櫃的門，自己還得出門去取。這個損害，人們心裡有著諸多的不甘，但是似乎這個損害還沒有大到“起而反擊”的程度。

看著使用者們（收件人）沒有“起而反擊”嗎，豐巢決心再加上一把火：快遞櫃要向用戶（收件人）收費！這簡直就是在自己的頭髮上點火呀——嫌自己還沒有火燒眉毛！

有的小區業委會已經首先行動了。5月5日，杭州東新園小區的業主委員會在其官方的微信公號上已經發出通知：鑑於豐巢快遞櫃在未經協商的情況下，將從5月6日開始向收件人收取超時保管費，業委會認為此行為損害了小區業主的利益，有違當初豐巢進駐小區談判時介紹的情況，目前業委會正在交涉中。在豐巢快遞櫃給出解決方案之前，業委會決定自快遞櫃正式收取超時保管費之日起（2020年5月6日）暫停使用，其間請業主們儘快提取快遞，同時請快遞員勿再將快遞放入豐巢中。

政府也開始出面了：5月9日，浙江省郵政管理局發文強調，對消費者反映的未經同意放置智慧快件箱、二次收費等涉嫌違法問題，要及時予以依法處理。什麼意思？政府主管部門已經給你豐巢收費定性了：你在二次收費！也就是說，快遞費中已經涵蓋了送到家的費用，你再在中間收一道費用算兩次收費了！

這一切的一切就是因為豐巢幹了這麼一件收費的事：非會員包裹只可免費儲存12小時，超過需收取0.5元/12小時的費用，3元封頂；會員使用者月卡每月5元，季卡每季12元。

豐巢官方對於這個收費的解釋是：後臺資料顯示快遞員派件高峰集中在早上9點至11點之間，一般10點到達峰值。設定“12小時保管期限”就是基於這個派件高峰時段的推算。從上線會員功能以來，豐巢12小時內取件比例提升了5個百分點，這意味著每天早上可以空出近百萬個格口。

這真是一個奇葩的說明，誰會關心你的運營問題——這是你公司內部的問題。如果你以損害收件人的利益來改善你自己的運營困境，更不用說還“不懂事理”地拿出來講道理，這說明豐巢根本就沒有明白它們錯在了哪裡。

假如豐巢在其商業模式裡就認定了利用優勢的“壟斷”地位能夠向收件人收費的話，那豐巢必然會再次走上嘿店、嘿客的失敗道路，那一堆所謂的“智慧快遞櫃”也很快變成嘿客、嘿店的“難兄難弟”！

再想創新，還是認真思考吧，交了這麼多的學費還沒有悟出道路，可見順豐內部絕對是一個“一言堂”的氛圍，缺少一個多元思考的環境！