中國改革開放40年，是中國經濟騰飛的好時代，也是中國電商的大發展時期。

中國電商發展已經有超過20年的時間了，不能不說是一個商業奇蹟，在這個神奇的國度生根發芽，成長為參天大樹。

電商本身不是中國發明的，中國電商只是向國外學習過來的，就像馬雲當年到國外考察，發現有這個東西，於是迅速開始進入這個領域。

當然對於電商的發展獲得無數的讚美，也同時飽受批評，這種矛盾始終，一直伴隨至今。

對電商讚美主要在於給人們帶來方便快捷的消費方式，還有就是帶來的物價特別便宜，將定價權轉移到消費者手裡。消費者可以在短短几分鐘內掃遍所有同類商品，按照不同屬性進行劃分，迅速鎖定價格選項，使得商品價格更加透明。

對電商批評在於它給實體商鋪帶來了巨大沖擊，很多中小實體店，由於成本高價格高，失去大量客戶，難以維持生存不得不關店。與此同時，讓很多製造業企業的利潤變得越來越低，所有企業的商品都擺在一個網頁裡，在同類產品裡，議價能力大幅降低，不得不形成比價迴圈當中。

當然，不管是讚美，還是批評，很多人並沒有特別在意一箇中間環節。就是電商平臺的商店，有很大的稅收優勢，還有相對比較低的運輸成本。

而現在，這兩個成本正在攀升，網店也開始徵稅了，這一塊已經在逐漸落實。不過另一塊，運輸成本卻在不斷增加，尤其這個疫情期間，人們對運輸成本感知最深刻。

油價依然處於高位，結果享受到2個月的公路免費，再一次收費，直接導致很多企業跟著漲價，其中快遞公司就已經跟上了。

據了解，4月28日，交通運輸部發布關於恢復收費公路收費的公告，自2020年5月6日零時起，經依法批准的收費公路恢復收費（含收費橋樑和隧道）。

因高速恢復收費，隨後多家快遞宣佈上調快遞費，其中有圓通、百世、申通、韻達、中通等。

快遞公司非常婉約的表達是調價，實際上就是漲價，不過，高速公路免費的時候，沒聽見快遞公司降價。結果高速公路恢復收費，咋就漲價了呢？這個很有意思。疫情前的價格，在疫情期間沒有降價，疫情後就漲價了，這個漲價藉口找得特別好。

另外，還有一個跟快遞有關的，就是近日，豐巢上線會員服務和收費規則：非會員包裹只可免費儲存12小時，超過需收取0.5元/12小時的費用，3元封頂；會員使用者月卡每月5元，季卡每季12元。結果被很多小區給拒絕了，這個沒有跟人商量就收費儲物櫃，讓人很生氣。

實際上，在大城市裡很多小區都已經建立的儲物櫃，現在快遞是不送貨上門的，而是送到儲物櫃，自己取。就這個東西，原本是快遞公司就該提供的免費服務。幸好這個消費者還是有很大議價權的，5月9日，浙江省郵政管理局發文強調，對消費者反映的未經同意放置智慧快件箱、二次收費等涉嫌違法問題，要及時予以依法處理。

不過，怎麼說呢？電商在不久的將來，勢必面臨一波又一波的快遞漲價潮，越多人通過電商購物，這個需求就會增大，很多快遞公司已經形成規模壟斷效應，議價權會越來越高，這會慢慢滲透到購買的商品裡，也就是說，這個物美價廉的購物好時代，可能將成為過去式。