這不，前幾天“小米造車”的訊息一出，便瞬間刷屏。一方面，人們好奇小米為何要造車？為圈錢還是對汽車行業有熱忱？另一方面，基於多年來人們對小米品牌的認知，小米汽車有望憑藉極高的價效比，重新整理汽車價格下限，而成為年輕人的第一臺車。正因如此，人們對小米造車格外關注。

話沒有說死，只表明現在仍未是造車的好時機。雷軍，究竟在等什麼？

缺錢？小米現金儲備可觀

造車很“燒錢”，造車新勢力和傳統車企都深知這一點。尤其是造車新勢力，經常因大手筆融資和資金見底而被質疑，一旦融資的錢迅速“燒光”，又無“金主”繼續領投，那麼便會陷入資金緊缺難題，面臨造車計劃破產的困境。

最具代表性的就是賈躍亭和他的樂視汽車，一度將造車新勢力最見不得人的一面呈現在投資者面前，使得其它造車新品牌也陷入到信用危機中。還有王曉麟與賽麟汽車，同樣是將投資人的資金揮霍一空後便遠走美國，造車一事已不了了之。而財大氣粗的恆大汽車之所以被看好，一款車未量產便股價暴漲，其中一個很重要原因就是恆大有足夠的資金進入汽車行業攪動風雲。

資金對於一個想要進入汽車行業的新品牌來說太重要了。那麼，小米有錢嗎？目前小米仍未公佈2020年全年財報，但2019年財報和2020年前三季度財報的相關資訊已經披露。

2019年，小米憑藉“手機+AloT”雙引擎戰略大獲成功，全年淨利潤人民幣115億元，同比增長34.8%。值得一提的是，截止2019年底，小米現金總儲備達到660億元。而受到疫情、晶片短缺等不良因素影響，小米在2020年前三季度也交出不錯的答卷。前三季度，小米經調整淨利潤98億元，同比增長6.7%。

從小米公佈的2019年財報和2020年前三季度財報不難看到，小米的造車底子還是頗為深厚的，至少比2015年左右小米打算進入汽車行業時要有錢得多。但汽車行業燒錢無底洞，從產品研發到渠道建設，到打通上下游產業鏈，無一不需要鉅額投入。即便小米的現金儲備相當充足，雷軍在決定是否正式踏足造車行業時，也確實需要謹慎考慮。難道，雷軍認為小米還不夠資金造車？

缺技術？智慧汽車崛起，小米勝算加大

過去我們常說，汽車行業門檻高，是因為發動機、底盤、變速箱“三大件”等技術有壁壘，作為核心力量足以從技術層面擊敗對手。不過，隨著智慧汽車和新能源汽車的興起，人們的關注重點轉移到了“三電”和人機互動、智慧駕駛等方面。因此，這給新入局的造車品牌提供了絕佳機會，當然也包括了小米。

小米在人工智慧領域的成果或將成為其切入汽車行業的重要助力。據軲轆哥瞭解，小米已經與梅賽德斯賓士以及威馬汽車等進行合作，從人機互動系統到車家互聯，小米此前所做的似乎都為其進入汽車行業進行了鋪墊。尤其是汽車廠商在極力在打造的汽車互聯生態，小米有著先天優勢。

小米生態鏈佈局之廣，幾乎涉及了生活的方方面面，汽車與家居互聯，也早在小米的戰略佈局之中。軲轆哥在前兩年參加某汽車品牌的新車上市釋出會上，便已體驗了某款車型與小米的智慧掃地機器人、智慧空調進行遠端互聯。還有小米打造的智慧AI小愛同學，也早已被某汽車汽車品牌內建在其推出的重磅新車中。如果小米決定造車，那麼這方面自然是手到擒來。值得關注的是，小米已經申請了800多件汽車相關專利。但最大的問題是，小米在智慧領域的技術優勢，也是其唯一的優勢。哪怕雷軍先後投資了小鵬汽車和理想汽車，對汽車圈也十分關注，但真正要造車，沒有汽車製造的核心技術優勢是難以站穩腳跟的。買車君認為，相較於單獨造車，或許小米聯合主機廠共同造車更有勝算。

智慧手機市場已經相對飽和，小米想要進入汽車行業，開闢第二賽道增加盈利方式也無可厚非。更何況，由於小米在國民當中口碑還不錯，不少年輕人都十分期待一臺高性價比汽車的帶來，為小米汽車的誕生掃清了一個極大的障礙。再加上新能源汽車還是一片藍海，各大車企和新造車品牌仍處在搶佔高地的前期階段，小米此時進入市場也是一個不錯的時機。