先跟大家聊一個比較“嚴肅”的話題：在自媒體蓬勃發展的今天，自媒體人最害怕什麼？

沒錯，怕被告。

是非因果先不多說，就說這一紙訴狀上去，任何一個自媒體號都要正色以對。

畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手裡？

但是今天，我看到自媒體行業“站起來了”。

@喬杉修睿小品

一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方闢謠，並提出訴訟。

沒成想，自媒體平臺AutoLab轉頭就給賽麟發了律師函——

據悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關服務，但暫未能作為AutoLab文章失實的證據。

是非對錯，靜待結果。

咱們還是先來看看，鬧這麼大動靜的賽麟汽車，到底發生了什麼。

01. 一個為中國超跑夢“操碎了心”的男人

，”

社長的老粉們對賽麟這個牌子應該都不陌生。

去年7月份，我就曾寫過一篇關於“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章！）

彼時，我對賽麟Quattroporte王曉麟先生的評價就是：王博士真真是一個律師出身的、執著於造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。

今天，這句話已經可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢大師”。

故事得從王曉麟博士的個人經歷說起：（嫌長的朋友請只看藍字）

1989畢業於湘潭大學的法學學士王曉麟，就職於長沙市西區人民法院，當了三年書記員；1991年，赴俄亥俄州大學深造，取得國際發展研究碩士學位，並在1994-1996年 創立查爾斯兄弟公司；1999年，又獲杜克大學法學博士、國際比較法法學碩士學位，不止獲得榮譽畢業生稱號，還擔任了杜克大學全球資本市場中心研究員；1999-2004年 任職各知名律師事務所，還作為衛理律師事務所首席律中國區事務總負責人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍鉅額資金，還曾代表整個中國電視機行業處理當時美國最大的針對中國生產商的反傾銷案件；2004-2005年凱威萊德律師事務所合夥人，亞洲區事務部主席；2006年 資富控股有限公司，董事長兼執行長；2006年-2010年北京大學中國金融政策研究中心，研究員兼祕書長；2007-2009年 香港遠東金源集團，執行長；

來源：@百度百科王曉麟條目

可以看出，王曉麟不只是個學霸，也是個能人。

尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實現了社長夢寐以求的自由。

沒錯，王曉麟曾對媒體透露：最多的時候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。

不只如此，在當律師的同時，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——

王曉麟稱，他是美國全級別職業賽車手。

社長沒能搜到王博士的相關證明和榮譽，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。

但這並不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。

賽麟品牌創始人史蒂夫·賽麟先生評價王曉麟博士

“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的。”

王曉麟身穿賽車服參加國內首檔

平民賽車手養成類真人秀

《中國賽車手之菜鳥駕道》

沒錯，這應該就是有錢以後必須經歷的靈魂拷問：當你有錢、有人脈後，你想幹什麼？

買車？不，你不想，你想造車！

王曉麟博士的答案甚至更加激進、更有社會責任感——他不只要造車，還要造跑車。

他要圓所有中中國人的跑車夢！

音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好

@汽車與預言家

愛車之士，苦無中中國產跑車久矣。

尤其是在中國汽車業蓬勃發展的今天，儘管中國已經成為世界第一的汽車製造國，但技術層面卻經常慘遭卡喉。

蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因為”技術所有權“問題，被多方詬病質疑。

對此，作為《人民日報》英文版向全球推介的華商領軍者，曾和李嘉誠、馬雲齊名的王曉麟博士的答案是：

實現成本可控：汽車產業動輒200億的門檻主要花在研發，而賽麟擁有成熟技術、設計，可實現應用投產，成本較為可控。核心技術支撐：36年曆史積累，讓賽麟形擁有世界領先的動力總成、熱管理系統、輕量化材料應用及底盤和整車安全等核心技術。中國製造核心：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式並非”技術許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術和設計的智慧財產權只能在中國生產，美國的賽麟不能再用這些技術去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟官網

作為一個汽車人，我看到這裡也覺得熱血沸騰，未來可期。

@汽車之家

當中國掌握自己的技術，成本將越來越低，當歐美失去全球壟斷地位時，就失去了收割全球的權力，而我們的工人和產品將有更優厚的議價能力；

所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“人人買得起”！

這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。

賽麟官網稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“

為此，他付出了十幾年的努力：（老規矩，看不下去的朋友，請服用藍字）

2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，並任Quattroporte兼執行長；2009年，GTA收購香港理工大學與香港EuAuto公司合作開發、知名設計師喬治亞羅設計的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產品；同年，註冊江蘇賽麟品牌；2011年，GTA與中瑞投資集團在內蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基後再無動靜，卻仍不折不撓；2014年，GTA收購Saleen；2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產線等資產，隨之官宣賽麟S1；同年，賽麟轉投國內，落戶江蘇如皋，註冊資本高達100億！全部建成後，賽麟年產能將超40萬輛，年產值超過2000億人民幣！2019年7月，賽麟斥資2億，於鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！

史蒂夫·賽麟表示：

王曉麟博士一定會讓更多的中中國人實現自己的”超跑夢“

這一切是何其的熱血沸騰！

——如果，花費3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個夢我還能再做下去。

02. “圓夢大師”高光之後，身陷重圍

“賽麟之夜”的結局大家應該都看到了。

賽麟創始人特別調教，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！

超跑SUV?——也不賣！

真正量產上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”

說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。

還是說，王博士與我這種普通人之間產生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”

賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號

至於售價16萬的邁邁，我不便多說。

畢竟，社長雖然開過價值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗。

不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負，只是其他四項都和巴博斯smart fortwo咬得很緊。

只可惜，這份成績單並不能改變市場對邁邁的認可。

而這段時間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢大師”的路，似乎走歪了。

03. 自家法務微博曝光不為人知的內幕

就在4月27日，AutoLab給賽麟發律師函的第二天，前賽麟公司法務人員喬宇東在微博實名舉報：

王曉麟虛假技術出資，涉嫌貪汙鉅額國資！

一石激起千層浪。

整條微博很長，社長多方了解，儘量復原時間線：

2019年9月10日，喬宇東因公司內部會議上“不當言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出抗議；9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；喬宇東申請仲裁，要求恢復僱傭關係並支付加班費279，973元（據稱，有一段時間公司只有他一名法務人員，工作量激增）；仲裁結果支付1441.38元，喬宇東上訴，法院支援仲裁結果，並由賽麟支付訴訟費5元；同年10月，喬宇東向相關部門舉報王曉麟；其後，喬宇東稱個人及家庭多次受到威脅，並於2020年4月27日，微博公開發表宣告；4月28日，賽麟發表宣告澄清，並表示訴諸法律；事情發酵後，南通嘉禾曾發聲明稱19年10月就已經調查並與喬宇東溝通，表示出資符合規定。

目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報的17條等內容，各大媒體卻得出了三個可怕推論：

第一，股權結構存疑，王曉麟或已非最大股東；

第二，技術出資估值遠高實際水平，涉嫌侵佔國資；

04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？

咱們先來說說股權問題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是政府授權的投資公司，其先後共出資34億元。

據喬宇東稱，這負擔了江蘇賽麟的全部運營、基建費用。

並且表示，另外4家公司又在同一時間、分三次將股權質押給南通嘉禾，共計獲得20億元整。

企查查顯示賽麟股權結構圖

如皋賽麟三次出質股權時間

其餘三家與之日期一致，金額不同

這可不是巧合，因為我們隨便查一下，就會發現這4家公司的法人代表裡，有3家都是叢超一人。

而這位神祕的叢超，據喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。

據悉，資富與威蒙均為海外企業

實際控制人正是王曉麟

所以說，其實是王曉麟用自己的股權，從自己的大股東手裡又貸了20億。

難怪喬宇東說，他其實一分錢都沒掏。

不但如此，喬還指出：

賽麟公司以價值12.11億的28套裝置抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！

如果我沒記錯的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進行基建和運營了、王博士也沒出錢，那這12億的裝置……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花別人的錢，圓自己的夢”。

但不管怎麼說，南通嘉禾目前已經出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點道理——

雖然只是質押，但南通嘉禾都砸66個億了，也該當上賽麟掌門人了吧？

但事實卻可能是：連一名高管任免權都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。

再來說說技術出資高估，和疑似侵吞國有資產這事。

首先明確一點：江蘇賽麟的前身是註冊資本50萬元的國資公司。

而2016年的3月進行資本變更的時候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬於技術出資——估值竟高達66億！

如果我沒數錯位數的話，應該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當年，吉利18億收購富豪3大平臺、9個車系、近20款車型及相關技術、專利和品牌時，有不少人覺得不值這個價，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……

查無實據的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術裡，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術吧。

按照喬宇東提供的技術名稱來看，MyCar車型技術應該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當時的技術狀態是低速電動車（Golf場用車）。

但根據神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產出資專案評估報告》中顯示，其速度卻是110km/h。

@每日汽車觀察 王曉琳

可能你覺得，這正是幾年間的技術突破啊！

對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發院的離職人員聲稱：車速能達到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設計方案才定型。

如果這是真的，那2015年底的這份評估報告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。

至於剩下那三款技術我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……

但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。

至於生產資質這件事，我早在去年文章裡就曾提及——網傳賽麟汽車的造車資質來自於“加水就能走”的青年汽車。

還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產15萬輛乘用車專案”的報告中獲悉，該專案從2016年8月開始至2018年5月結束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設。（引自：新京報）

另外，喬宇東還舉報了王叢夫妻二人非法轉移資產、鉅額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費都會全走公賬報銷等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發博當日未歸。

@微博 弘法行者 火星Radish

不過在有關部門發表宣告前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個金融家，也是一個法律大拿。

但梳理至今，“圓夢大師”王博士的這場夢，算是醒了。

5.寫在最後： 到底誰能圓中中國人的跑車夢？

曾經，我們說“弱國無外交”。

今天，我們覺得“強國先強工”，只有工業、製造業發展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地強調“汽車行業”這一整合性的上游製造業，在整個國家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財富、地位，還是我們技術實力的象徵！

所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車”也不是一個用來“圈錢”的噱頭，更是一個需要“砸錢”拼技術的“銷金窟”。

所以，我們需要的是一個最會開車的車企董事長嗎？

不。

我們需要的，是一個真正能帶我們圓夢的董事長。

最後，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的。”

與諸君共勉。

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