原名：日本如何看蘋果公司要造車的事情

橋本隆則

最近汽車製造業中最大的新聞就是，蘋果公司將進入電動汽車領域，製造蘋果智慧汽車。據說，蘋果公司正在與韓國的現代起亞公司談判，同時也在與美國汽車巨頭別克，歐洲標誌汽車公司進行秘密談判，這樣的訊息說明，蘋果公司進入智慧汽車製造已經是時間的問題。

聽到這個訊息，筆者還是有點小小的吃驚，吃驚的理由不是蘋果公司在決定製造智慧汽車時，並沒有去找賈躍亭商量（這位老闆據說在尋找新的合夥人），也沒有去尋找過去10年的合作伙伴富士康合作，因為富士康的競爭對手比亞迪就是從組裝智慧手機開始，現在成為中國智慧汽車製造最大公司之一，既然比亞迪可以，富士康也應該可以？但是蘋果公司根本沒有考慮富士康，也沒有考慮歐洲的大公司戴勒姆，以及日本公司，僅僅把韓國公司，與歐洲二流公司作為合作物件。

按照特斯拉在中國成功的經驗，蘋果汽車就算沒有上海速度來支援，僅僅是利用合作物件的現有設施，真正能夠造出汽車投入市場也要5年以後的事情。按照蘋果的一貫做法，應該走高階路線。這樣在那裡製造就是關鍵，是在美國本土的工廠製造？還是在歐洲的工廠製造？最終目標就是要打倒特斯拉，關鍵是蘋果沒有製造汽車的經驗，需要用現有品牌汽車作為基礎，然後再進行二次組裝（委託組裝）。

據說蘋果公司自身已經在為製造汽車做準備，包括汽車使用的晶片，就是蘋果自身設計，委託臺積電進行量產。美國方面的訊息是，蘋果方面比較傾向與韓國企業的合作，並且韓國現代起亞汽車未來也將全面使用蘋果公司的晶片，做到雙贏的合作。訊息傳出當天，韓國公司的股票大漲，似乎韓國人好久沒有見到這麼振奮人心的好訊息了，因為如果談判成功，蘋果公司將投入30億美元作為投資，每年生產最多10萬臺蘋果智慧汽車。但是時間才過2天，從蘋果公司內部傳出訊息，蘋果公司與韓國方面的談判中斷。

很多日本同僚聽到蘋果要與韓國公司聯合制造汽車非常沮喪，在知道蘋果方面停止與韓國方面談判後，筆者還知道另一個訊息，蘋果其實全世界的汽車製造商都有接觸，包括日本汽車製造商，豐田，日產，本田，三菱，馬自達以及斯巴魯。所以，蘋果智慧汽車這個大投資還沒有最終決定投在那裡。

為何最後突然停止似乎水到渠成的談判？問題很簡單，目前蘋果公司的公開出談判物件（除日系以外）自身都沒有製造智慧汽車的實力，包括現代起亞公司在內都是委外生產，這樣就有很大的不確定性。特斯拉能夠在上海設立工廠的前提，特斯拉在美國已經有工廠，生產已經成規模，而蘋果現在的可能的夥伴都沒有這方面的經驗。現代集團為何對這次的合作非常積極，原因就是從歐洲，中國，以及未來美國市場，智慧汽車就是一種趨勢，原來現代汽車緊跟日系汽車開拓北美市場，與日系汽車，美國本土汽車競爭，還要不斷投入巨大的資源開發新型汽車，現在有蘋果公司這樣的具有世界品牌競爭力的企業出現，就算放棄自己製造智慧汽車的夢想，要在嚴酷的市場中活下去，這或許是最好的選擇。

筆者因為之前有過日本汽車調查的經驗，知道一點韓國汽車企業的事情，覺得韓國的汽車製造就是向日本汽車學習，構造與做法也非常相似，如現代汽車系有自己的剎車系統，電裝系統的供應商，這些企業下屬還有三級供應商，形態是垂直分工合作，共同完成一輛汽車的製造。

而蘋果公司的蘋果手機製造就是各種零部件的組裝，蘋果汽車製造業也應該很近似，蘋果公司完成汽車的設計，汽車的行使，以及汽車內各種軟體的設計開發。智慧汽車的生產中，已經與過去不同，不需要很多外協公司，零部件應該是通用，全世界都可以採購，生產也是隨時可以委託自己選定的公司進行。傳統的汽車零部件大約有3萬個，而智慧汽車大約1萬個零部件。換句話說，如果未來智慧汽車時代到來，汽車產業是不需要這麼多人，這麼多製造能力。

為何蘋果公司製造智慧汽車與多家談，但韓國媒體急切要報道韓國企業已經談成的訊息？唯一的可能就是現代汽車本身的經營狀況並不理想，需要有好訊息來“沖喜”。如2020年，韓國汽車在中國銷量並不如日系汽車，包括現代汽車在內的生產能力過剩。這樣如果有新的合作方，無論多麼苛刻的條件，現代方還是願意接受，這也包括標誌汽車也是一樣，所以，蘋果公司不選擇2020年業績較好的企業原因也在此。有蘋果品牌保證，加上自有品牌，可以提高裝置的執行效率。

但是想法很好，從汽油車轉為智慧車的生產實際做起來並不容易，因為兩者的實際的差別是非常大的，所以現代公司在2020年收購了一家美國的機器人公司，就是為了將來智慧汽車做準備。這樣的準備才有了自信，才有了認為與蘋果公司合作是十拿九穩的感覺。蘋果公司之前在中國成功的經驗還想再次複製在汽車製造上，在關鍵技術上有自己的獨特的技術，如晶片，電池設計上有自己獨特的創新，最終就是要開發出自動駕駛的智慧汽車。

本來北美汽車市場是日系車的天下，但是韓國車成功的經驗就是獲取日系汽車的內燃機制造技術，並且自己進行最佳化，在美國針對美國人的特點把生產SUV作為主項，獲得美國客戶的歡迎。但是因為技術開發能力，以及受眾的原因，韓國汽車發展已經到了瓶頸，如果不改變，韓國汽車製造業就將衰敗下去，而與蘋果公司的合作成為“中興”千載難逢的機會。筆者在文章開頭已經提到，當現代起亞把訊息透露給市場後，股價確實上漲30%，但是之後的停止談判訊息讓股價回到從前，因為蘋果的選擇物件並不一定是韓國企業，其餘的也在溝通中。

美國新政府提倡美國製造重回美國，這個提倡與特朗普前政權的美國企業重回美國後蘋果還是把手機的組裝交給富士康不一樣，因為這個組裝在美國之外進行（印度與中國）。而蘋果智慧車的生產肯定在美國國內進行，談判對手需要在美國有工廠。所以筆者認為，目前日本的日產公司經營狀態很危險，而日產公司在美國有製造工廠，日產自身也有生產智慧汽車的能力，如果協商成功的機率並不低於現代，並且製造經驗要遠遠大於現代。日產前經營者戈恩是外籍人士，雖然在逃，日產還有很多外籍經營者，所以談判的進展要比預想的快。就算蘋果公司還堅持高價待沽，美國的亞馬遜老闆最近也決定加入智慧汽車製造的行列，據說會投資200億美元造車。

說智慧汽車是皇帝的女兒不愁嫁也未必，除了蘋果公司，亞馬遜公司以外，能夠製造智慧汽車的還有中國企業，以及特斯拉中國，競爭目前已經非常激烈，特斯拉在中國生產以後，價格下降了35%，具有強大的競爭力，每年可以生產30萬輛。而中國智慧汽車產量在5年後，可以達到200-500萬輛，這樣如何到這時，蘋果公司再推出智慧汽車還有沒有意義？非常擔心日系汽車製造業，未來的汽車製造已經不是今天的概念，現在已經不能躺在過去的成績，而是需要有危機感，否則這次現代起亞與蘋果合作造車就是一次“狼來了”，當真的狼來之時，也是日本車日薄西山之日。

原名：日本如何看蘋果公司要造車的事情