引言：特斯拉在歐洲更新了LFP版本的管理策略內容，在之前問題中主要有幾個問題，包括充電速度慢、電池SOC跳變。這一次根據版本2021.4.10更新，主要的策略是對LFP電芯進行預加熱（加熱到40°），並且修正了SOC演算法，充電的SOC上限取消了。經過這一套策略，LFP的充電功率最高拉高為170kW左右。

01 Nextmove的測試

如之前的文章，Nextmove之前做過Model 3 LFP版本的測試，最近的更新是在2月21日進行的，從0%的SOC進行的。 早期版本：在環境溫度下，電池的預熱功能並沒有完全開啟，所以即使駕駛過程中電池的溫度也沒有明顯上升，所以電池充電功率在100kW以上的只有很短時間，很快下降到了70kW 更新版本：電池充分預熱了，加熱到接近40°，然後充電功率快速提升了，在20%SOC之前為130kW以上，在20%-40%按照一定的功率下降到100kW

圖1 更新之後的功率

圖2 更新之前的功率

仔細看Nextmove的影片可以看到，在3%的SOC下最高功率可以拉高到166kW，按照55kwh（1C）核算，可以做到很短時間的3C充電。

圖3 3%下的充電功率

在20%的SOC下降低到了2.2C左右。

圖4 20%的SOC下位125kW

根據影片的結果，可以得到目前的充電速度大概為

10分鐘，從SOC 0%升高到44%

20分鐘，SOC升高到65%

30分鐘，SOC升高到81%

40分鐘，SOC升高到90%

圖5 升級的充電功率和SOC上升曲線

根據測試的結果，可能電池管理系統的SOC估算還是存在一些跳變的，如下所示。

圖6 SOC的估算可能還是有些問題的

02 LFP低價版本的滲透率提升

目前隨著軟體的更新，還有鎳價的快速提升，Elon Musk在推特上表示的將更多采用LFP的策略，一方面是在資源端價格提升下，LFP的成本更可控一些。還有就是在效能上隨著策略的提升，電池管理系統的演算法改進還有預熱的處理使得LFP和三元版本的效能差異減少，這個也是一個很有價值的考量。

“Nickel is our biggest concern for scaling lithium-ion cell production. That’s why we are shifting standard range cars to an iron cathode. Plenty of iron (and lithium)!”

可以預計，今年隨著材料段的漲價，在50kwh-60kWh這個層面，LFP的滲透率可能也會逐步提升，主要是基於目前電池的價格約束所造成的。目前來看新造車企業裡面，小鵬的LFP版本可能很快就出來了，這個取代三元中鎳的版本可以進一步拉低P7的價格。

小結：由於目前我們國家標準的介面電流受制於250 A的約束，隨著超級充電介面的匯入，電流超過250A以後，LFP版本的充電速度也需要進一步加熱電池。目前來看，做加熱預熱並且加速快充的策略可能會比較普及。