2018年12月23日，被美團點評收購8個月後，摩拜創始人胡瑋煒套現離場，美團也開始“去摩拜”化。也就是說摩拜單車正式進入美團時代。摩拜被收購後，便成為美團財報中的虧損重災區。美團2018年年報顯示，摩拜為美團點評。帶來的收入僅為15.07億元，虧損竟高達45.5億元。

2018年12月，網際網路金融中心的門口排起了百米長龍。ofo資金鍊遭遇危機，直到押金擠兌後全面爆發，至今，仍然有1600多萬用戶的押金沒有退還。還不上錢的戴威成了“老賴”，上了法院限制消費的名單，不能坐飛機和高鐵。“摩拜、ofo在過去數年間不計代價的纏鬥，以及過於粗放的發展策略，最終導致共享單車的雙巨頭格局逐漸成為過去式。

2018年9月11日，阿里巴巴投資的哈囉出行宣佈，哈囉單車在落地廣州的兩個月期間，投放10萬輛單車，廣州註冊使用者數量已超500萬名，使用者總騎行次數約3000萬次。這也意味著，從低線城市起家的哈羅單車，已完成北上廣深四大一線城市的覆蓋。隨後，滴滴正式推出自營單車品牌，單車品牌“青桔”在成都上線，同時滴滴共享單車平臺也上線。目前成都使用者可通過滴滴平臺騎行青桔單車中國市場成為。

在面對ofo、摩拜的失敗後，阿里巴巴也正式入局哈羅，而滴滴也開展了青檸單車的業務，中國共享單車迎來了四足鼎立。別看哈羅和青檸單車是新貴，實則他們的生活也不好過。他們也解決不了共享單車這個行業的弊端。

第一，改變不了使用共享單車的人的素質，當然只是一小部分人，不愛惜共享單車，肆意的破壞共享單車。這種行為也是非常的常見的，相信大家在一些新聞上也都能看到，破壞車座，把共享單車站位私有，更過分的還有直接把共享單車扔河裡的。這些都是成本。

第二，在目前，所有的共享單車企業都還沒有找到一個很好的盈利點。開始時企業收取押金，後來由於行業的競爭押金又退回給了使用者；本來靠車身打廣告盈利，但是相關的政策又不允許。到目前，許多的共享單車企業都在一直的“燒”錢。四家共享單車公司，目前來說還沒有一家是真正意義上的盈利的。

第三，投入成本太大。盈利點兒的欠缺對於一家共享單車企業的打擊已經夠大了，而成本投入過高又偏偏雪上加霜。可能大家都知道，共享單車的前期投入是非常高的，如果平均到每輛車上的成本最少也得需要1000多元。在後期的時候，還需要運營成本，承擔單車損壞的費用。

無論是當初的ofo和摩拜還是到現在的哈羅和青檸單車，共享單車這個行業一直都是高投資低收益的行業，ofo和摩拜單車改變不了的，其他共享品牌也改變不了。