近來各領域的廠商都在為“缺芯”苦惱。前些天小米副總裁盧偉冰在微博上感嘆晶片短缺的程度“不是缺，而是極缺”，字裡行間彷彿都溢滿了焦慮。而晶片供應商的表現也證實了這一點，高通CSR藍芽音訊晶片交付週期已延長至33周以上。此外，汽車巨頭們也面臨著晶片極度短缺的問題。

在春節前的蘋果Q1財報會上，蘋果CFO也表示iPhone 12系列遭遇了晶片短缺問題，並稱手機供需失衡可能會持續數月。華為、OV、一加等廠商也在加大手機晶片的備貨數量。

中國的手機CIS晶片廠商表示，晶片缺貨的情況不是一天兩天了，從去年就一直有。臺灣力晶集團創辦人黃崇仁表示，這一波缺貨程度遠超預期，每天都會接到很多廠商的電話要產能，從開始的幾千片到現在連幾十片的產能都要爭搶，缺貨程度可見一斑。

而汽車產業也因為缺芯問題不那麼好過。大眾、本田、福特、長安等車企皆受困擾，就連擁有自研晶片的特斯拉，其加州弗裡蒙特工廠也因缺芯一度停產。這些現象導致了車企產量嚴重縮水，第一季度全球汽車減產近100萬輛，全球晶片短缺可能使汽車製造商在今年損失610億美元的營收，而中國汽車行業的產量損失預計會達到30萬輛。

導致全面缺芯的直接原因是新冠疫情來勢洶湧，晶片廠商生產步伐受阻。而全球科技產業供應鏈也變得極不穩定，市場信心下降，所以廠商們都忙著削減訂單量，此外疫情期間，人們居家的時間增多，導致消費電子、家用電器類產品需求猛漲，也耗掉了許多晶片。

到了後疫情時代，不論是手機、PC還是汽車在需求方面都迅速回彈，如此大量的需求讓晶片廠商難以招架。單就汽車行業來說，業內對汽車智慧化的預判出現偏差，導致供應鏈的規劃未能跟上實際需求。正常來說，車載晶片的產能需要提前一年規劃，然而汽車行業自身的發展和中國車市復甦的速度都超出了預期，短缺也就在情理之中。

汽車行業晶片不夠，手機行業也是如此。尤其是5G手機中所需的電源管理晶片比4G手機要多出2~3倍，偏偏手機廠商們還瘋狂釋出5G手機。華為“讓”出的市場使得其他廠商看到了更多的機會，策略上也就更為激進一些，結果就是晶片短缺問題更為嚴重。

而且現在手機行業還有一個潮流，就是終端廠商們對先進工藝晶片的爭搶已經到了白熱化的階段。蘋果提前預定了臺積電3nm初期的多數產能，儘管3nm晶片的量產還存在不少問題。縱觀當今智慧手機廠商的旗艦機，都採用了高階先進工藝SoC，其中臺積電5nm、三星5nm最具代表性。

如此看來晶片短缺的問題已迫在眉睫，但對此也不必過度恐慌。任正非曾說：美國、歐洲、日本都會非常重視晶片，就像房地產一樣，未來世界將是一個晶片過剩的時代。

不過如今全球頂尖的裝置很大一部分都集中在美國，因此高階晶片生產能否自主化，決定著中國許多重要產業未來的命運。

好在工信部發言人近日表示會在國家層面上對晶片產業給予大力扶持，相關措施包括加大晶片企業減稅力度、進一步打好基礎，以及提供市場、人才、平臺等。

看來中國已經意識到晶片產業的高質量發展關係到現代資訊產業和產業鏈發展。起碼對中國的相關企業而言，這個難題還是有法可解的，目前的晶片短缺只是一時之困，長遠來看都不成問題。