擁擠的物流快遞業在2021年之初，爆發出不同於2020年的氣勢，雖然疫情的影響一直在，在鼓勵就地過年的政策引導下，網上銷售的業績也在不斷升溫，隨之而來的是電商快遞業的爆發，以春節假期的這兩個月的單量來看，近百億級的量是一個良好的開局，在電商快遞業日漸擁擠的賽道上，以順豐、中通、圓通、申通、百世、韻達、京東、菜鳥以及眾郵、豐網、極兔的新老勢力對決的主戰場，從線上蔓延到線下。

物流快遞業的競爭在服務連結兩端，一個是商戶，一個是客戶，以自身的物流建設和資訊化建設，透過中轉物流的方式現實包裹運輸的傳遞，重點是票單量和票單價，其主要是盈利方式在於自營中轉物流，從票單攬客到投遞入戶，全過程的資訊流。實物流。賬務流都是物流業實現價值的關鍵，以自建或者租賃的方式實現重資產專案建設，如物流園區和節點核心倉，以不同的運營方式誕生了不同的業務模式，以順豐為首，通達系，京東等等都在自身的網店建設上，下足了成本。

對於新進入中國市場的極兔，是一個另類，其目標是實現物流前三的位置，一個誕生於印尼的物流企業，東南亞排名第二的物流企業，其誕生之初就有濃厚的中國色彩，其創始人和投資方都是步步高系的OPPO、VIVO和小天才等，進入中國後的網店建設和資金扶持，也同樣來源於步步高的經銷商體系，從零開局到現在穩定的日單破2000萬，基本上在電商快遞業站穩的腳跟，其主要的客戶來源於拼多多系，還有短影片電商系，如快手和抖音等等。

電商業的實力競爭不外乎是阿里和京東，其扶持自身的通達系以及菜鳥網路，還有京東自身的京東物流，對於後來者的排斥還是十分明顯的，進入競爭激烈的市場需要的是快速地佈局和資本補貼，依託於下沉市場的電商優勢，極兔基本上市站穩了競爭態勢，其口碑在三四線下沉市場好於一二線物流發達地域，這也與物流快遞業的發展形態有很大關係，畢竟網點的業務飽和量是其生存的關鍵，在通達系的聯合封殺下，極兔依託於自身的電商基因和人脈關係，逐步成為了市場有力競爭者。

隨著拼多多的崛起以及短影片電商業的發展，還有就是各大品牌商自營線上業務的興起，對於物流和快遞的要求將會更加突出，以價效比和服務質量為先導的價值衡量，將成為重要的合作依據，以全業務供應鏈服務商取代電商快遞的低價競爭，物流業也在競爭中實現轉型升級，但是在一定時期裡，低價競爭的噩夢件持續存在，畢竟市場擴充套件和盈利都是各個企業的關鍵述求。

日趨激烈的競爭，頭部化集中的趨勢也十分明顯，以順豐為首，通達系殿後，京東物流其後，還有各個電商扶持的自有物流體系，其核心還在於量價競爭，還有國際化的競爭策略，面向全球化的物流運輸體系和競爭格局，才是戰略發展方向。

物流業，未來可期，誰將成為國際化的重要勢力，憑藉的還是自身的產品和服務質量，以及品牌口碑優勢，良性的執行方式和運營模式。