快遞的發展伴隨著電商的崛起而一路高歌，電商企業從一開始和快遞企業合作，變成了自建物流，諸如阿里的方式更為簡單粗暴，那就是買下所有的物流公司為阿里所用。一時間中國的快遞行業呈現了這樣幾個大的趨勢，以阿里為首的通達系，構成了一個強大的菜鳥物流網路，以京東為代表的電商自建物流體系，以順豐為代表的依靠服務而立足的純快遞公司，當然還有新進的貴族，拼多多旗下的極兔快遞。

那麼這幾家快遞企業誰的模式最好呢？

目前看來，順豐是快遞行業的老大地位毋庸置疑，依靠其極致的服務撐起了順豐近千億市值，順豐也是唯一一個以快遞起家，並不斷探索和擴充套件自身業務邊際的企業，目前在國內，如果有一家公司能夠代表著快遞企業的形象，那順豐一定是獨領風騷。

京東可能是最有可能好順豐一較高下的，京東快遞依靠京東自身的電子商務訂單的支援，在前期野蠻式生長，並且第一次在電商行業完成了訂單次日達的極致服務。是京東商城成就了京東快遞，還是京東快遞成就了京東商城，目前暫無法定論，唇亡齒寒的關係吧。京東快遞在獨立之後，也逐漸成為了獨角獸企業，上市已經在準備中，雖然一直在虧錢，但是這屬於戰略性的。

而一向善於輕資產執行的阿里，在一開始就瞧不上京東的自建物流體系，他們選擇構建一個“菜鳥網路平臺”，利用阿里的造血功能，吸引所有快遞公司的進入，逐漸地三通一達快遞公司就毫無招架之力，選擇和馬雲合作，並最終演變成被菜鳥網路收購，成為阿里的一份子。

被菜鳥吸納的通達系真的生活得很滋潤嗎？答案並非表面看到的這麼光鮮。

最近傳聞百世快遞的停運，已經為通達系敲響了警鐘。而這一切的根源就在於網際網路行業的價格戰的奏響。

中國有一類商人，他們是我們俗稱的“義烏商人”，幾十上百塊的東西，在義烏人擺弄一下之後，就能幹成十幾塊，甚至是幾塊錢的東西，普通的消費者目前依然是及其鍾情這類商品的。2019年，作為快遞主戰場之一的義務快遞業務量為47.3億件，同比大漲了71.7%。但同年義烏的快遞均價為3.4元，同比下降了19.7%。在競爭最激烈的時候，快遞攬收價從1.8元降至1.2元。

在價格戰的影響下，據相關資料顯示，菜鳥網路下的快遞企業，單件收費只有不到2元，平均單價的降幅高達20%。在2020-2021年度，這些企業中均出現了不同程度的虧損，扣非後的淨利潤竟然為負，申通-0.03元，百世-0.26元。中通0.26元，韻達0.07元，圓通0.09元也只能維持微薄的幾分錢的收入。

而隨著市場競爭的不斷加劇，消費者對於快遞服務平直的要求不斷提升，菜鳥網路下的通達系已經到了舉步維艱的地步，百世的關門只是喪鐘的開始，依靠通達系自身運營的改變其實極其艱難，加之這些快遞公司本身存在一定的同質化競爭，順豐京東快遞的外部生存環境的擠壓，內憂外患治下，通達系生存的空間越來越狹小了。

而對於阿里本身來講，菜鳥網路是他們對抗京東和拼多多的重要一環，大戰略下的通達系其實不能左右阿里的整體戰略，未來這些企業更多的是承擔阿里的倉儲功能，而非是快遞功能，那時候通達系就正式玩完了。

現在回想，被馬雲和阿里收購的企業，很多最後的結局都不能完美！UC一手好棋都能被阿里玩死，何況通達系？