2018年亞馬遜物流板塊收入427億美元，超越DHL成為全球最大的物流公司。亞馬遜的B2C物流服務佔據全球12%，擁有7000多輛卡車，40多架飛機。整個亞馬遜的市值在高峰期時曾一度逼近萬億美元大關，其體量是順豐的40多倍，京東的20多倍。

在過去的3-5年間，亞馬遜平臺在中國的發展異常迅猛，從深圳、廣州、廈門、寧波等大的進出口外貿口岸城市的貿易型賣家的大量入局，再到下沉進入二三線城市的產業帶引導傳統制業工廠升級為工貿一體化賣家。以至於對於很多傳統外貿或者工廠從業者來說，一提到跨境電商這個行業，首先想到的就是亞馬遜。

亞馬遜平臺發展如日中天的背後，其全球最大的B2C倉配一體化的物流模式是關鍵一招。全球最大的海外倉企業非亞馬遜莫屬，亞馬遜僅在美國自建倉就有100多個，以中國賣家熟知的ONT8倉庫為例，經常都是送貨入倉的車隊排成了長龍。

亞馬遜的B2C倉配一體化的物流模型對於賣家來說最大限度的解放了物流打包發貨等繁瑣的細節，對於買家來說也得到了由平臺提供的標準化和視覺化的極致物流體驗。

1 、市場現狀

FBA( Fulfillment by Amazon)，就是指賣家把自己在亞馬遜平臺上銷售的產品庫存直接送到亞馬遜當地市場的倉庫中,客戶下訂單,就由亞馬遜系統自動完成後續的發貨。

目前大部分的跨境電商物流企業為亞馬遜賣家提供的FBA物流服務準確的講只是幫賣家把貨物從中國倉庫傳送到目的銷售國所在地亞馬遜倉庫的一個倉到倉的服務，並非亞馬遜FBA物流的全部。

亞馬遜FBA物流業務進入門檻相對較低，目前市面上有30%以上的中小型貨代主要以FBA物流作為主營業務，市場聚合度偏低，屬於跨境電商物流領域的基層生態，競爭異常激烈。

目前還沒有出現以FBA物流作為主營業務而年營收突破10億元人民幣的企業,FBA物流在接下來的發展過程中將會面臨行業規模的進一步整合與洗牌加劇的態勢。

2 、人人都是莊家

現階段市面上絕大多數從事FBA物流業務的公司都是傳統空海運貨運代理轉型而來。FBA物流業務相比傳統空海運的港到港的模式來說，主要是多了目的港的清關和送倉環節，許多從事傳統空海運的企業在目的港找一個清關行銜接一些本土派送公司就開幹了。

FBA的本質上還是一個集貨模式，依靠集中的貨量越大則每個環節的成本才可以下降，則在市場銷售端才可以獲得更低的價格優勢以做大市場份額。前期不擇手段先從市場端把貨搶過來，空運包板飛起來，海運櫃子裝起來，貨量規模搞起來。

我們都很明白在傳統空海運代理時代，貨代與貨代之間競爭的核心是關係和資源的競爭，因為航空公司和船公司的倉位、運力等屬於有限的資源，誰能維護好和航空公司以及船公司之間的關係，誰能拿到更多更好的倉位資源以及價格折扣就可以獲取更大的市場競爭優勢。

所以在傳統空海運代理時代，我們寧願花更多的時間精力金錢去陪吃陪喝獲取資源優勢，比如某某航司核心代理、獨家代理等等的地位，大家都想做莊家，而且最好是獨家。每個航空公司或者船公司在每個區域的核心代理人都是可以掰著指頭數的出來的。

今天當我們再回看FBA整個市場的時候，傻眼了蒙圈了，我們發現遍地都是莊家，天天都是白菜特價，因為每天都有新入局的人想做莊，所以天天有人放特價甚至虧錢攬貨做規模。

天天有人放特價，阪田遍地是莊家，試問誰家貨量大？沒人敢說是第一。