近日，特斯拉與合作了近十年的松下之間有了嫌隙。自雙方合作以來，關係一直不錯，可現在特斯拉決定與南韓電池廠商“LG化學”合作，許多人認為這是特斯拉“拋棄”了松下，殊不知松下也已逐漸看不上特斯拉。

在2008年，馬斯克接任特斯拉CEO不久，雄心勃勃地想要推出一款能與BMW和賓士相較量的電動汽車。想要實現這一點，一個有足夠規模和能力的鋰離子電池合作伙伴是必不可少的，畢竟每輛特斯拉汽車中都需要數以千計的電池。

當時松下正在尋求從消費電子品牌進行轉型，在等離子電視和智慧手機領域嚐到了失敗的滋味之後，這種願望就更為迫切。當時特斯拉已然嶄露頭角，松下也決定為頗受歡迎的Model S提供電池。2012年，Model S一經上市便引起轟動，其搭載的松下18650電池也隨之走紅，迅速攀升至全球動力電池銷量之首並讓此成績常年得以保持。

更重要的是，松下實現了轉型，不再囿於電子消費品牌的名號，而是積極活躍在電動汽車產能的前沿。特斯拉也通過與松下的合作越走越順，到2014年建造了超級電池工廠，松下也是成員之一。據松下統計，其目前為止對特斯拉的這個電池工廠貢獻可能達到16億美元。

這種一路相互扶持的感情往往都是比較堅固的，可為何現在一個LG化學就能讓特斯拉“變心”？其中的一個重要原因是特斯拉造車的速度過快。記得2018年那會兒，為了加快交付速度，馬斯克吃住都在工廠，顯得十分憔悴，但對員工的監督卻毫不放鬆。

馬斯克可以變身工作狂，但造車不是他一個人的事情，尤其是電池佔據著極其重要的位置，可松下卻難以跟上馬斯克這種“飛一般的速度”。當時松下CEO松下一郎對外界認為的Model Y產量超出松下電池產能的輿論作出了迴應，他承認這是事實，並且表示照這樣下去，松下現有的電池產能一定不夠用。

而特斯拉方面對松下也早有不滿。此前，馬斯克曾對松下獨家為Model S供應的電池價格頗有微詞，並且有意自己造電池。可理想豐滿現實骨感，幾個月之後這個投入了巨資的計劃還是以廢棄告終，這才有了後來雙方在多款車型上的“密切合作”。但即使如此，馬斯克也認為松下每年24 GWh的電池產能無法滿足特斯拉35 GWh的電池需求，換言之特斯拉還是要去找其他的電池供應鏈。

這樣來看雙方的矛盾是一點點積累起來的，只不過現在到了爆發的點而已。

對於速度的追求，是馬斯克一直執著的。這是馬斯克去年稱讚中國工廠建設速度的一篇推文，可以感受到其對速度的渴望。而對於松下“不合時宜”的速度，特斯拉一方面尋找新的供應商，一方面自己想辦法造電池。現在特斯拉在這兩方面都在努力，今年8月已經宣佈了LG化學將為特斯拉在中國生產的汽車提供電池，LG化學在南京有生產線，離特斯拉的上海工廠很近，供應也比較方便。另外，特斯拉在今年2月以2.18億美元的價格收購了電池技術公司Maxwell，也表明了特斯拉早有造電池的計劃。

然而換個供應商，或者自己造電池就能徹底解決特斯拉的問題了嗎？松下的電池供應能力在業界是頂尖的，資金、裝置、經驗方面都經過了足夠的歷練，而特斯拉想要另起爐灶重新來過並不容易。此外如果特斯拉繼續以產量為主要目標，過分追求速度，那麼與松下之間的矛盾同樣會出現在與新夥伴合作的過程中。

對松下而言，與特斯拉終止合作關係未必不是一種解脫。貿然擴大電池產能是要承擔很大風險的，而且馬斯克的一些“不拘小節”的作為也是不能被松下方面所接受的。現在電動汽車行業正是火爆之時，松下也完全可以另擇良伴，但特斯拉想要有一個美好的新開始，還是要對自家產品的產量有一個全新的規劃，避免重蹈與松下關係破裂的覆轍。