「今年晶片太缺了，不是缺，是極缺。」

近期，小米中國區總裁盧偉冰在微博上發出一段感嘆。

全球晶片嚴重短缺，發出這聲感嘆的又何止一個米家？

在國內，OPPO realme 負責人也表示，「高通主晶片、小料都缺貨，包括電源類和射頻類的器件。」

索尼首席財務官 Hiroki Totoki稱：「在半導體和其它元件短缺的情況下，我司難以進一步提升 PlayStation5 的產能，但我司仍將竭盡所能，向等待 PS5 的客戶們出貨儘可能多的裝置。」

從汽車到手機，甚至到路由器、攝像頭等，「行業普遍性缺晶片」，又引發了人們另一個猜想：5G手機是否因此漲價呢？

晶片緊缺，又將持續多久？

5G手機是否因此漲價？

2020年被稱為5G普及之年。

在國內，中國三大運營商移動、電信和聯通相繼公佈了資料，光截止至10月份，在5G業務方面，三家企業5G套餐使用者總和已經突破兩億大關。

相比於華為、小米等手機早早佈局5G，蘋果的多款5G版iPhone 12也終於在2020年末姍姍來遲。

Counterpoint Research釋出了10月份全球5G手機的暢銷榜單，華為5G手機無緣第一，不過仍具備領先優勢

與此同時，5G套餐和5G手機價格門檻也逐漸走低。

就在5G有望真正普及之際，2021年初就來了一盆冷水。

晶片的短缺，是否讓5G的產量下降，從而引發價格上漲？

此擔憂一出，不少網友甚至想到了囤5G手機。

有分析師指出，5G的漲價是有可能的，但漲價幅度會很小。

首先從剛剛過去的2020年來看，雖然5G的商用早已開始，但是實際上5G手機的銷量並不盡如人意。

IDC的資料顯示，2020年全年，全球市場5G手機總出貨量約為3.26億臺，其中中國5G手機出貨量約為1.67億臺，在全球佔比超50%。然而，相比於4G手機，雖然5G手機銷量整體呈上升趨勢，但自去年6月以來，5G手機銷量一度出現下滑。

簡單來說，5G對於使用者而言，其存在感並不高，5G技術也仍未成為消費者換機的驅動因素。

歸根結底，目前幾乎沒有任何一款應用，是必須依靠5G才能實現的，而5G目前最大的作用就是用來測速。

而更多的換機使用者，他們的目的也僅僅是被如iPhone12等系列的更新而換機。

在此背景下，本來就「非必要」的5G手機，一旦大幅漲價，可能就更有銷量下滑的風險了。

不過，晶片緊缺確實可能會對5G手機產生影響。

但值得注意的是，產量的下降不一定意味著在漲價，因為晶片短缺是當下的，而非確鑿的長期。以目前的技術而言，4G仍然可以滿足所有需求且是手機中的主流。

市場研究公司Counterpoint的分析師Jeff Fieldhack表示，5G移動連線的出現加劇了晶片競爭。

他說，除了對新手機的大量需求外，由於無線技術的複雜性，5G手機需要的電源管理晶片比4G手機多2至4倍。那些電源管理晶片可以告訴電池何時何地以及何時何地傳輸電力，這些晶片也用在汽車中。

在智慧手機上增加越來越多的攝像頭，例如，最新的三星手機有高達五個攝像頭，這需要更多的顯示晶片，汽車中也需要這些晶片，用於後備攝像頭，資訊娛樂螢幕，駕駛員輔助感測器等。

Fieldhack說，一些智慧手機制造商已經面臨短缺。他說，在美國部分地區，阿爾卡特，OnePlus和摩托羅拉等小型公司的預付費電話和手機供不應求。

不過，Fieldhack表示，蘋果或三星不太可能會遇到類似的問題。

他說：「蘋果和三星是如此強大，晶片供應商將它們放在榜首，實力越來越弱的人肯定會被推到生產線的後面。」

全球晶片業遇「暴雪」危機，緊缺波及多個行業

去年底，華為推出了搭載麒麟9000處理器的年度旗艦手機Mate40系列，受到美國禁令的影響，麒麟9000的庫存極其有限，但憑藉強悍的效能，一上市便供不應求。

如果說華為的斷貨是「人為」，那麼，蘋果等其他手機的供應問題，就是「天災」。在1月27日的蘋果財報會議上，蘋果CEO庫克亦坦言稱，Mac、iPad和iPhone 12 Pro都遭遇「供應受限」問題，在生產供應鏈中，尤其是半導體的供應「非常吃緊」。

近期產業缺芯問題，細細說來，原因繁多，但最大的原因幾乎只有兩個：

美國得克薩斯州被寒流襲擊。

當地溫度低至-22˚C 至 -2˚C，暖氣用電需求激增，整個電網負擔吃重而系統失靈，奧斯汀的兩家晶片工廠停產。

其次，由於汽車行業缺芯，部分產能優先轉移到汽車晶片領域，同步影響到消費電子晶片產業，從而擠壓了其他產業的需求。

從吸塵器和冰箱到計算機和太空梭，半導體是越來越多產品背後的大腦，一輛汽車平均包含幾十個積體電路，控制安全氣囊、電動車窗、催化轉換器和儀表板顯示器。

供應緊張對汽車製造商的打擊尤為嚴重，因為它們使用了許多年前設計的晶片，而這些晶片是半導體制造商的優先產品。這些晶片的利潤率低於為5G智慧手機和影片遊戲提供動力的價格更高的新型半導體，後者在全球範圍內也有很高的需求，並主導著許多生產線。

汽車行業可能因晶片短缺而在2021年失去610億美元的銷售額

由於晶片短缺，今年全球汽車行業銷售額損失或將達到610億美元。今年一季度100萬輛汽車的生產也將面臨推遲。

半導體工業協會（SIA）近日宣佈，2020年全球半導體工業銷售額為4390億美元，比2019年的4123億美元增長了6.5％。2020年12月的全球銷售額為392億美元，比2019年12月的總額增長8.3％，比2020年11月的總額減少2.0％。第四季度的銷售額為1,175億美元，比上一季度的總額增長8.3％。2019年第四季度，比2020年第三季度的總和高3.5％。月銷售額由世界半導體貿易統計（WSTS）組織彙總 ，代表三個月的移動平均值。SIA收入佔美國半導體行業的98％，近三分之二的非美國晶片公司。

缺芯造成了可怕的後果，這意味著什麼？ 還要靠原有工廠，特別是位於中國臺灣的臺積電。由於臺積電生產了將近四分之三的所有汽車微控制器，因此該公司的任何產能緊縮都會對整個汽車行業產生連鎖反應。 因此，因此，許多廠家向晶片製造商「施壓」，特別是臺積電這樣的「龍頭」，它現在正面臨來自各方的壓力，以提高產量。

世界晶片危機依賴中國臺灣半導體產業

然而，倍感壓力的，何止「區區」半導體CEO們，上週五，來自八個州的州長敦促拜登總統「加倍努力」，警告說「汽車製造商，供應商的名單在增加 ，而經銷商則受到短缺的不利影響。」

美國兩黨人士呼籲政府提供補貼，以鼓勵在美國建設更多的晶片工廠，而如今，美國的晶片工廠佔全球半導體制造業的12％。

晶片為何緊缺，將持續多久？兩會受到多專家建議

近日，拜登承諾將努力推動370億美元撥款以解決晶片危機，並在上週簽署行政命令，調查供應鏈問題。

那麼我國該如何面對「缺芯」問題？

在近日召開的「兩會」上，半導體也成為了公眾關注的話題。

中國作為晶片消費大國，在自給自足方面仍然有著較大提升空間。尤其是當前汽車領域出現全球範圍的「缺芯危機」，更是讓如何保障晶片供給成為了整個汽車界關注的熱點問題。

為解決缺芯問題，本次兩會上，專家們都提出了建議？

全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹在今年的全國兩會上提交四項建議，重點聚焦於國內汽車車規級晶片的自主可控、智慧網聯汽車資料和隱私安全、行業綠色低碳發展等問題。

目前國產車規級晶片仍然存在整車應用規模小、車規認證週期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。

陳虹認為，未來透過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級晶片國產化率，增強汽車產業鏈、供應鏈自主可控能力的有力途徑之一。

「積體電路產業對國家發展十分重要，它關乎現在，更將影響未來。」周玉梅呼籲，更多的目光關注到我國積體電路的發展上來，也希望將來能有更多的優秀人才投身到積體電路領域。

目前我國政府已將晶片製造列為國家經濟藍圖中最重要的優先事項之一，並承諾投資逾1400億美元，在國內建設世界級的半導體行業。

但這還有很長的路要走。例如，在汽車行業，中國近年來出現了大量的晶片設計公司，但是他們仍然不能生產當今汽車所需的先進晶片。

參考資料：

https://m.weibo.cn/1642634100/4611784974272587https://www.zhihu.com/question/447905186/answer/1765697768?utm_source=wechat_session&utm_medium=social&utm_oi=910284140102955008&utm_content=group3_Answer&utm_campaign=shareopn

https://www.semiconductors.org/global-semiconductor-sales-increase-6-5-to-439-billion-in-2020/

https://mp.weixin.qq.com/s/2fgCxa94gw9ejoODpeaVRg