三月一日，Bloomberg說：“法國電信運營商SFR和布伊格電信，如果偏遠地區還在，就會把華為的裝置移走。”在城市中，裝置屬於核心網路，而在偏遠地區，通常需要更多的技術。從整體上看，有理由認為，法國運營商不是在擔心安全問題，而是“不好意思使用”。或許正是由於這個原因，法國電話公司OrangeSA與華為一起連線亞歐非，同時拆除了裝置。

據AFP3月6日報道，亨通集團、國內企業建設了和平號的海底光纜，今年下一個月到達法國門口。在巴基斯坦的幫助下，纜車從國內出發，經過非洲之角進入紅海的地中海，最終抵達法國馬賽。大約7500英里(大約12000公里)，相當於1/4的赤道行走。而且華為不僅是亨通集團的第三大股東，而且也參與了整個專案，登陸站裝置和水下傳送裝置都涉及到。

假如不太注意海底光纜的話，第一個反應就應該是“熱臉貼屁股”，人家都拆你的裝置，你還送上門。但是，這個專案並不重要，我們所獲得的利益才是最大的。我們需要先了解光纖的具體位置，然後才能確定它的位置。光纖實際上就是光纖，只不過加上了訊號增強元件和保護層，主要用於服務於通訊工業。同時，海底光纜承載了95%的跨國通訊，這與5G高速網路相差無幾。

高速鐵路的價值，自然不只是速度，所以要提一下海底光纜的戰略價值。布盧姆伯格甚至用史無前例的形容詞來評價和平號的傳播速度，他將此視為一個展示自己的機會。不過，谷歌的臉書也對此表示遺憾，明確表示“無論如何我都不會使用它”；其次，這是一條物流通道，合作伙伴OrangeSA的高階主管RickVierman直言“這是一項將中國產品引入歐洲的計劃”。繞過非洲，對已經增加了採礦業務的華為來說，是個不錯的開始。

這是一個寸土必爭的領域，我們一定要在這個行業，留下濃墨重彩的一筆。全球最大的三家海底光纜生產商日本電力(美企)、Subcom(美企)和AlCatheHealth(法國)都沒有我們的名字。在此之前，荷蘭萊頓亞洲中心曾預計，到2019年，中國將成為世界上11.4%海底光纜的接入點、擁有者或供應商。由此可以看出，即使只是海底光纜經過我們某些城市，也有很大的戰略價值。

“寸土寸金”的另一種含義，實際上就是“寸土寸金”不讓。2018華為在太平洋地區的海底光纜工程，被澳大利亞攪黃；2019年，谷歌資助的連線洛杉磯和我國的海底光纜工程，以及2020年第一次連線南美和亞太地區的海底光纜工程，我們在這兩個國家落選，獲勝者是日本廠商，最終目的地是澳大利亞和紐西蘭。到目前為止，相信大家早就心裡有數了，被拆掉的華為裝置，以及這條長達“V”字型萬里長城，到底孰輕孰重。(李雙喜)