網購更低碳，還是實體店購物更低碳？

近日，由碳阻跡團隊釋出的《中國線上線下溫室氣體排放對比研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，線上購買一單和線下購買一單相同物品，線上購物比線下購物更低碳。

該研究在計算不同渠道購物所產生的溫室氣體排放時，考慮範圍包括從生產商大門或者產生顯著差異的商家倉庫大門為起點，到商品到達消費者手中為終點，功能單位考慮為購買一單價格相同的商品。

*該研究計算遵從自上而下的方法，主要依據行業的總水平，推斷到單位商品/訂單的碳排放水平。線下零售行業因供應鏈複雜、利益相關方數量多、實際流程複雜且多樣，在計算過程中儘量選擇了遵從事實但簡化的原則，對於碳排放量對比進行初探。

其實，關於電商消費更環保，還是實體商業消費更環保，不同組織的研究結論一直存有分歧。

消費者的選擇可以決定誰更低碳

2020年4月，亞馬遜CEO傑夫·貝索斯在致股東信中寫道，亞馬遜的可持續發展科學家透過建模分析發現，按照平均購物籃大小來算，網上生活採購一籃商品的碳排放，比傳統商店採購低43%；假如按小規格購物籃來算，節省效果還能更明顯。

兩者的差異主要在於分發方式，平均來說一臺送貨車送一次貨的耗能，約等於100次駕車購物往返的耗能。按此推算，一次全民網購能節省100次駕車購物的碳排放。

沃爾瑪2017年釋出的白皮書也研究了美國現代零售業的碳排放情況，卻給出了另外一種看法——純線下購物比純線上購物更低碳，但該結論與消費者的購物習慣相關。

例如，千禧年媽媽為一家四口購物，一週一次超過20件大采購，一次小採購，多順路出行，對她而言，線下消費更低碳。但對於年輕白領，大型採購幾個月一次，不購買新鮮和冷凍食品，購買小件和非常具體的線下購物，對他而言，線上線下的購物碳排放幾乎沒有差距。

沃爾瑪建議消費者選擇多渠道，即根據當次購物選擇不同方式，靈活選擇去實體店、線上購物和線上下單實體店自提等會更有效率且低碳。

線下的排放主要與發貨地、運輸交通工具、客戶要求時效、辦公和資料中心的能耗有關；線下的排放除與消費者出行相關外，商品供應鏈的交通也值得思考、商家的能耗、商家的活物渠道和供應鏈也會影響最終的碳排放結果。

因此，《報告》建議消費者在線上購物時，多看看產地發貨地，儘量選擇發貨就是產地的商品，減少碳排放；線上下購物時，多選擇離家近的商店、選擇綠色的出行方式。此外，無論線上線下平臺，面對國內和國外產品選擇時，由於在運輸距離上的顯著減少，選擇國內本地產品在交通部分的碳排放有很大優勢。

透過飛機運輸的商品比透過一般幹線運輸的商品要更高碳，相同距離單位重量下，排放高約5-12倍。《報告》建議消費者，在這種情況下選擇耐心“等一等”，將有助於減少排放。

消費者的選擇可以決定商家低碳的努力。《報告》最後鼓勵消費者選擇進行碳管理和碳披露的企業，這樣企業也更可能選擇更低碳的供應商，從而讓消費者驅動供應鏈的低碳轉型。

電商平臺“碳中和”建議

我國宣佈將於2030年前碳達峰，2060年前實現碳中和，並將做好“碳達峰、碳中和”工作作為2021年的八大重點任務之一。那麼，電商對於碳排放的影響有多少，電商如何為實現“碳達峰、碳中和”貢獻力量？

碳阻跡釋出的另一份報告《中國電子商務企業溫室氣體排放總量研究報告》顯示，電商一年產生的碳排放量為5326萬噸，佔第三產業總排放的2.5%。其中，物流1554萬噸，佔29%；辦公1392萬噸，佔26%；資料中心1214萬噸，佔23%；包裝961萬噸，佔18%；倉儲207萬噸，佔4%。

根據預測，2025年我國的快遞業務量將達到1500億件，若不採取有關措施，預計2025年電商企業碳排放量將達到1.16億噸以上，佔中國2025年總排放量的1.1%，相比2020年，5年時間內將增加約5000萬噸的排放量，增長率達到73%。

根據分析，整個十四五期間中國預計的排放量增量僅為2億噸，電商企業的排放增量將佔到中國十四五期間增量的25%。為此，電子商務企業在“十四五”期間進行低碳轉型，對於中國實現“碳達峰”“碳中和”目標至關重要。

《中國電子商務企業溫室氣體排放總量研究報告》在系統性分析了電商企業的碳排放情況後，也為電商企業的低碳發展提供了思路參考：

建議一：最佳化包裝，重點減少包裝箱使用

根據碳足跡團隊研究，在包裝領域中，對於排放影響最大的為包裝箱，為765萬噸，約佔包裝排放的80%。因此，如何減少包裝箱的使用，提高包裝箱的回收利用率，提高迴圈箱的使用率是電商企業在十四五期間需要加強的工作。

建議二：多樣化規劃幹線運輸，大力發展鐵路運輸。

電商企業和快遞企業在支線和配送上的電動車的推廣使用，一定程度上減少了快遞物流產生的排放，但是對於物流總排放的影響仍收效甚微。

物流主要排放集中在幹線運輸上（在公路運輸中，幹線的排放比77%，支線22%，配送1%），目前幹線運輸主要是依靠貨車和飛機，幹線運輸方式的多樣化和幹線運輸路線的進一步規劃，是電商企業和快遞企業在十四五期間亟待解決的任務。

有資料表明，運輸同樣重量的貨物，鐵路運輸產生的排放是公路運輸的25%，是航空運輸的6%，大力發展鐵路運輸，是未來快遞運輸減排的方向之一。

建議三：構建綠色資料中心，提高可再生能源使用率。

2019年，電商資料中心能耗為199億千瓦時，約佔全國資料中心總能耗的10%。

未來，隨著5G的普及，以及直播電商，社交電商等的興起，電商企業的單位訂單能耗和總能耗將會越來越大，資料中心排放佔比將超過物流成為電商排放最大的領域。

為此，降低資料中心PUE，構建綠色資料中心，提高可再生能源使用率，是未來資料中心的轉型方向，也是電商企業減少排放的重要舉措。

建議四：加強碳資訊披露和管理，明確減排方向。

許多頭部企業對於碳排放資訊的披露也十分有限。特別是部分新興電商企業基本沒有披露與環境或碳排放有關的任何資訊，造成電商行業對於碳排放的披露程度遠低於其他行業。在披露的企業中，絕對大部分帶上企業的碳排放資訊披露也大多集中在辦公等排放相對較少且容易統計的領域。

加強碳排放資訊披露和管理，可為電商企業減少排放打下基礎，為進一步的減排行動提供資料支撐，明確行動方向。

另外，平臺應聯合供應商應公開更多產品溯源資訊，提高資訊透明助力消費者進行低碳消費選擇。

本文內容編輯自碳阻跡團隊編制的《中國電子商務企業溫室氣體排放總量研究報告》和《中國線上線下溫室氣體排放對比研究報告》。

文｜胡文娟

每期30元，全年12期共360元