沒有錢，就沒有車

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一家沒有賣出一輛車的電動車品牌要上市了。

據外媒披露，豪華電動汽車製造商Lucid Motors已與收購公司Churchill Capital IV Corp合併，新公司估值達到240億美元。

同時，這筆交易將為Lucid帶來44億美元的融資，成為全球電動車領域裡最大規模的IPO。

有特斯拉基因的團隊

lucid前身是Atieva公司 ，它成立於2007年，由兩位華籍美人溫世銘和謝家鵬（原特斯拉創始董事之一）創立，從事三電系統的研發和生產，直到2014 年才轉型做電動車。

lucid此前的技術就做的不錯，它是Formula E賽車電池的獨家供應商，為賽車提供電池組和電池管理系統。

2016年，lucid釋出了自己的概念車Air，它擁有頂級超跑的效能，極速可達380千米/小時，還能實現約合804千米的續航。

後續的量產車上，效能有所閹割，但依然強勁，其中的雙電機全輪驅動版，提供1000匹馬力，最大續航可達640公里，百公里提速2.5秒左右。

它的內飾相對保守了，四塊不算大的互動屏，還保留了空調系統的物理按鍵，但採用了全真皮的內飾和實木飾板，後排也用上了包裹性良好的行政座椅。

電池系統上，Luci使用的是特斯拉同款的2170圓柱形電芯，由LG和三星SDI提供，自己加工後組成電池組。

同時，Lucid使用了Mobileye的攝像頭和處理晶片，配有1個鐳射雷達、4個毫米波雷達，11個攝像頭，12個超聲波，整體的配置超越市面上絕大多數電動車。

而整車的售價，竟然只有6.99萬美元起步，只比model 3貴出2萬美元。

事實上，Lucid有強大的特斯拉基因，CTO Peter Rawlinson曾任特斯拉工程副總裁兼Model S總工程師。負責硬體工程的Eric Bach，曾負責過多款特斯拉車型的工程設計。

Peter Hasenkamp作為供應鏈負責人，也曾擔任特斯拉採購總監。在Lucid 19人的高管團隊中，有8位曾在特斯拉任職。

可以看出，lucid有很強的工程設計和決策能力，這很大程度上要歸功於其來自特斯拉的核心團隊，他們試圖將特斯拉的“經驗”應用到Lucid裡，在元件的輕量化、低阻力空氣動力學，以及最關鍵的冷卻系統上下功夫。

Lucid稱它位元斯拉Model S的效能高17%，其中2%來自空氣動力學的調整，15%來自電機改進（採用直流永磁電機）。

也正因如此，讓Air成為業界首款能在動力系統和效能上與特斯拉比肩的產品。

救命的資本

lucid的發展和資本有緊密聯絡，公司2013年獲得矽谷風投公司Venrock的B輪融資。

2014年1月，北汽1億美元參投Lucid Motors C輪融資，持股25%，成為第一大股東。同年，賈躍亭以個人名義向Lucid投了2億美元，成為第二大股東。

2015 年，北汽希望Lucid優先在中國市場發力，而謝佳鵬希望先打美國市場，這種分歧產生了合作上的裂痕，隨後北汽將所持全部股份都轉賣給了賈老闆，這讓賈老闆一下成為Lucid最大股東，持股比例達到40%左右。

隨著樂視的崩塌，賈躍亭的電動車公司Faraday Future陷入資金危機，無奈之下，賈躍亭將所持Lucid Motors股份賣出。

lucid本計劃在2018 年底在利亞桑那州的工廠正式量產，只不過資金一直緊缺，工廠也沒有能力建設。2017年Lucid曾開啟了D輪融資，也曾考慮過賣身福特，但最終遭到福特拒絕。

2017年，富二代穆罕默德·本·薩勒曼成功地擠掉了他堂哥，由「王儲繼承人」變成了王儲。伴隨著他「沙特2030願景」，要在2030年改變沙依靠石油為主要收入的現狀。

2018年8月，馬斯克突然發推特，表示想把特斯拉私有化，背後的金主正是穆罕默德的支援，這個想法遭到美國SEC的質詢，計劃草草結束。

緊接著，2018年9月，穆罕默德主導的沙烏地阿拉伯主權基金“公共投資基金”（簡稱PIF）超10億美元投資Lucid Motors，並獲得多大數股份。

這算是解了Lucid Motors的燃眉之急，2019年11月，Lucid在美國亞利桑那州價值7億美元的建廠計劃獲得了政府批准。這也意味著Lucid首款電動車型Air終於可以進入到大規模量產階段。

但這筆投資也成了lucid的賣身契，雖然當時Lucid CTO Peter Rawlinson表示，PIF不僅是他們的財務夥伴，而且還是戰略伙伴。但lucid為此付出了67%的股權，某種程度上成了為王儲服務的打工仔。

在新融資到位後，Lucid將擴大亞利桑那州的工廠，並計劃在2023年推出一款高效能純電動SUV。目前，Lucid對新工廠的年產初步目標是3.4萬輛汽車，計劃於2023年將年產量提高到8.5萬輛，未來也考慮在中國建廠。

顯然，這家美國電動車公司跟著中國學會了“造車秘密”：籌集關鍵人才，用少量技術儲備進軍高階市場，拼命融資的同時，再慢慢去解決研發和生產等問題。

而這種模式的背後，也是在電動化的整體大趨勢下，資本方不想錯過風口，瘋狂尋找投資標的的表現。在資本遊戲下，電動車市場又迎來了一位勁敵，哪怕它依然沒有賣出一輛車。