談到共享單車，人們一定會記得摩拜和OFO的橙黃大戰，從成立之初到現在的天各一方，OFO已經苟延殘喘，而摩拜卻在進行著換代重生，更為關鍵的是，在經歷過共享單車草莽期的這些品牌，現在都告別了燒錢搶使用者的時代，更多的是向加錢收割靠攏，這種兩級分化的態勢，充分說明了共享單車對於使用者短途出行的重要性。

尤其是摩拜，自從賣給美團之後，就備受業界的關注，最近，美團單車北京地區再次執行新的計費規則， 30分鐘之內收取1.5元，超出30分鐘，每30分鐘收費1. 5 元。在此之前，美團單車北京使用者騎行 15 分鐘收費 1 元，超出 15 分鐘，每 15 分鐘收費0. 5 元。

當然了，對於共享單車的加價也不是美團單車一家，今年 4 月，哈囉、小藍單車陸續宣佈調整北京地區的計費規則。哈囉單車從 4 月 15 日起實行新的計費規則，每 15 分鐘 1 元。小藍單車計費標準為：起步價 1 元/ 15 分鐘，時長費為0. 5 元/ 15 分鐘，不過，此次美團單車的再次漲價，可以說讓美團單車成為了當下共享單車漲價的風向標，這與美團此時的處境以及美團對於共享單車的運作信心有很大的關係。

10月8日，中國網際網路公司三甲排位正式變更，美團點評（03690.HK）以超過5%的盤前漲幅達到市值5168億港元（約合659億美元），成為繼阿里、騰訊之後，市值排名第三的中國網際網路公司。

今日（10月9日），美團點評股價繼續上漲，收盤價格為89.45港元，總市值5188.74億港元（約合661.45億美元），較前一日市值增長超20億港元（約合18億元），增長勢頭仍在持續。

進入2019年以來，美團的好訊息不斷。二季度首次盈利，第三季度市值飆升成為中國網際網路的新三巨頭之一。

這種品牌和利益雙豐收的局面，美團單車起著很大的作用，因為回顧美團這8年，會發現美團的觸角越來越多。以往拖盈利後腿的新業務，現在成為美團多元化生態的一部分。本地生活服務、酒店旅遊、出行業務三個板塊已形成美團的“印鈔機組合”。

看到這樣的單車貢獻價值，很多網友說，摩拜肯定後悔死了。

其實不然，從共享單車專案上線之初，其實就是靠好的單車騎行體驗來快速吸引使用者，儘管如此，但OFO和摩拜在一開始就採取了不同的產品投放政策，OFO為了快速佔領市場，在單車的品質上更為廉價，其在有限的資金內產出的單車更多，而密集投放的單車數量對於新使用者的吸納更為快速，相比之下，摩拜採取的辦法更為穩重，由於其一開始就對單車的品質把控較為嚴格，其單車的使用時間相比OFO來說更為長久，我記得當時有資料算過，ofo的單車基本上最多一年一換，而摩拜不同，由於其早期的品控把關嚴格，所以單車的置換週期更長，基本上是三年時間達到其更換週期，而當時由於OFO和摩拜的草莽式發展，其對產品數量的投放沒有合理的規劃，給市場造成了不良的影響，為此，市場推出了限制投放的通告，這對於共享單車來說無疑是一個不好的訊息，而此時的摩拜和OFO在經歷過幾輪融資燒錢之後，已然到了精疲力盡的地步，如果一直這樣的耗下去，顯然對於後期的融資是有難度的，因此，摩拜選擇在此時將自己賣給美團可以說正當時，而OFO的死扛卻到了現在的地步。

不過，雖然對於摩拜來說無力迴天，但對於美團來說就不同了，因為美團有著出行需求拓展的佈局，而短途出行可以極大的提升使用者在平臺的活躍度，這對於美團來說是很需要的，正如王興所說，新領域業務“有助於提高以使用者的交易次數和黏性”。而美團目前正在逐漸用美團單車替換摩拜單車的投放資格，這不僅意味著美團的品牌輸出和鞏固，更多情況下，是為美團出行鋪路。

從當下美團的市值來看，美團對於摩拜的收購佈局成效已經顯現，這樣的結果說王興預期的，也是美團需要的，更是摩拜希望的，畢竟對於摩拜來說，自己一手創立起來的專案，如果夭折了，對於摩拜來說也不是一件好事，但對於美團單車的漲價，摩拜就不用眼紅了，因為以當時摩拜的處境，很可能最後會活的比OFO還要慘，畢竟對於共享單車來說，如果單一的運作其背後的燒錢一定會拖垮自己，而像美團此類巨頭的佈局，由於有與共享單車搭邊的生活場景，其需求的一條龍服務，不僅可以讓使用者的需求傳遞，更重要的是讓平臺的流量融合更加的緊密，這樣的操作將為後期美團展開兩輪驅動四輪的戰略起到很大的助推作用，所以，現在的結果對於摩拜來說是最好的歸宿，而對於美團來說，由於有摩拜的加入其品牌影響力更強，可以說市值暴漲18億就是更好的證明，因此，美團受生活場景的豐富的影響，其未來的前景將無可估量！