10月11日獲悉，在第十四屆中國（深圳）國際物流與供應鏈博覽會上，順豐首次對外展示適用於寫字樓、商圈、社群等場景的配送機器人。投入應用後，該機器人將在一定程度上緩解快遞小哥的派送壓力。

據順豐官方介紹，該機器人採用自動駕駛技術，可自主避障，釐米級實時定位，確保室內穩定執行；接入電梯控制系統，可自動呼叫電梯，全樓宇配送到人；還可以多機協作，實時聯動，配合樓宇管理規則排班；8小時續航，可自動回充，保證長航時穩定執行；整機採用模組化設計，可根據不同場景和業務需求，量身定製不同的功能和收派件隔口；解決了封樓、快遞不能上樓配送的問題。

目前，順豐這款樓宇配送機器人已在部分高階寫字樓試點應用。

實際上，這也不是行業內首次出現末端配送機器人。此前菜鳥網路、京東物流、蘇寧物流、中通快遞、德邦快遞也推出了不同樣式的末端配送機器人。

菜鳥網路在2018年進行了無人車“基普拉斯”(Gplus)）的路測，該無人車定位在末端配送，載重100kg，車速最高控制在15km/小時。當無人車執行過程中檢測到進入行人或車輛較多的複雜路段時，會自動降速到10km/小時，而且無人車紅外探測距離有100米，能夠預測移動物體的行動軌跡，可以比較穩妥的避免碰撞。

京東最新研發的智慧配送機器人搭載四輪180°轉向系統，可以實現橫向行駛，前後輪轉向、獨立轉向、同步轉向、對角轉向、四輪轉向以及平行轉向等。

除此之外，該智慧配送機器人識別40米以內障礙物、緊急急停、識別紅綠燈、識別低位障礙物、防撞保險槓、正面（側面）障礙物識別等功能。在取件方面，配送機器人在到達使用者家中15分鐘前，會給使用者打電話、發簡訊，如果使用者不在家，它還可以等待30分鐘，取貨時選擇輸入取件碼或者人臉識別，即可取件。

今年8月，蘇寧物流進行了末端5G無人配送車的路測。這款名叫“5G臥龍”的無人配送車在5G技術支撐之下，智慧化功能得以大幅度提升，常規運營速度平均8公里/小時，最快可達15公里/小時；同時，可檢測到100米外的障礙物，並能迅速做出應對判斷。基於5G技術大頻寬、低時延的特性，後端管理人員可以通過車身上360度環視攝像頭，看到無人車的實時執行狀態。遇到緊急情況如交通障礙，可對車做人工接管和遠端控制。

這款無人車還可以有效識別紅綠燈，與周圍車輛、交通環境產生實時互動和互聯，制定十字路口通行策略。未來，一個無人配送監控中心將實現對數百臺無人車的監控，全面實現無人配送的常態化運營。

2018年京交會上，中通首次展出第一代無人配送車“藍小胖”，該無人車體型小巧，長約1.4米高約1.2米，卻“肚量”驚人，最大載重達到300公斤，它上下可大致分為藍色的底盤和白色儲物區兩部分。車子還有專門用於大件或緊急單票快遞的派送儲物空間。

中通無人車還有攝像頭、鐳射雷達融合的高精地圖和定位，可實現更高準確率定位；人工智慧的應用，可高精確地識別並躲開行人、車輛等障礙物。

德邦推出“小D-PLUS”超大號無人車單次里程可達100公里，可24小時全天候園區迴圈，使配送環節更加靈活。

越來越多的企業推出了快遞無人配送車，那麼未來快遞小哥會不會被機器人所取代呢？業內專家表示，目前無人配送車是末端配送的有益補充，由於其配送能力有限，在短期內無法替代快遞小哥，不過隨著快遞行業科技含量的不斷提升，越來越多的智慧化裝置將進一步降低快遞小哥的工作強度。

整理：物流沙龍