自2019年兩會以來，一直不溫不火的氫燃料電池汽車成為了國內業界的熱門話題。在國內車企猛然覺醒開始重視氫燃料電池汽車的時候，海外車企早已抱團發展氫燃料電池汽車技術，日、美、德、韓已經在氫燃料電池技術方面領先不少。

南韓計程車已經投放氫動力運營

據外媒報道，日前，南韓首爾已投入運營10輛氫動力計程車。如果進展順利，首爾還計劃年內再投放7輛氫動力公共汽車，並於2020年新增投入4輛氫動力計程車。

南韓氫動力計程車投入運營，充電5分鐘行駛600km，中國產車打臉了。因為南韓計程車是氫燃料作為動力，所以計程車排出的副產品是水，所以不會汙染空氣的問題，反而具有淨化空氣中汙染物質的效果。

伴隨各國政策支援和新能源汽車逐漸成為趨勢的的影響下，至2020年全球加氫站數量將超過1000座，全球氫能源汽車的銷量也將會超過8萬輛。

氫燃料前景良好，各製造大國早已涉及

儘管現在的電動車非常火爆，但氫動力仍舊不能忽視。從包括南韓對氫燃料電池汽車的規劃在內，近一年很多氫燃料電池領域的碎片化動態中可以發現，不少國外車企早已強強聯合，我們至今都還認為遙遠的燃料電池汽車，在國外已經從衝破技術瓶頸邁向了加速市場化的新臺階。

2017年BMW與豐田發起成立國際氫能委員會，豐田有Mirai氫動力燃料電池汽車，BMW也在今年的法蘭克福車展上推出的氫燃料電池車I Hydrogen NEXT，而在中國，MAXUS就已經打通了氫燃料商用車到乘用車的路徑。

2018年9月，福斯汽車宣佈了一款全新的貨運概念車--Crafter HyMotion，它採用了氫燃料電池動力傳動系統。這款車的設計考慮到了更長的旅程，除此之外還擁有比其電動前身e-Crafter更大的有效載荷能力。

在落後的情況下，國內的車企如何加速破局

現實中，阻礙燃料電池車產業的原因很簡單：技術和價格兩個方面。一方面來說，氫燃料電池的技術是一大瓶頸，而掌握燃料電池電堆核心技術，建立完善的核心零部件產業鏈，而這並非一家能完成，抱團合作也是一個突破口。另一方面來說，價格是氫燃料電池必須要重視的問題。

寫在最後：

”充電五分鐘，續航600公里。”這是很多車主對新能源車的期待，相對於現在的純電動車，氫燃料電池車被認為更容易實現這個目標，但氫燃料電池的普及比電動車要難得多，這些問題在短時間內都很難解決掉。不過么妹十分看好氫燃料電池的未來前景，看官老爺們你怎麼看呢？