雷軍要發大招了，小米終於要造汽車了？

截止3月20日，小米公司市值約為852億美元，遠遠小於特斯拉的6286億美元左右；

雷軍可是咱們國內最頂尖的網際網路科技圈大佬之一，852億美元市值的小米集團，如何能夠讓雷軍滿意？

如今，蔚來汽車的市值都已經高達680億美元，無限追近小米了；

恆大汽車、小鵬汽車、理想汽車的市值也不低；

如果小米造車，是否能夠再造出一個“小米集團”，助力小米成為真正比肩阿里巴巴、騰訊的第一檔網際網路科技公司？

也許有人會說，雷軍哪裡能夠比得了馬雲和馬化騰？

怎麼比不了？

多年前，馬雲找過雷軍融資，馬化騰找到雷軍想要賣QQ；也就是說，多年前，雷軍可是一點都不輸於馬雲和馬化騰的！

只是，最近十來年，阿里巴巴和騰訊發展速度實在太快了！

如果雷軍能夠造好小米汽車，再算上小米手機+AIOT雙引擎，也許小米真的可以比肩阿里巴巴、騰訊？！

閒話少敘，咱們切入正題：

小米造車是頭腦發熱、想賺錢想瘋了，還是深思熟慮之後的謀定而後動？

雷軍做小米手機，幹了近11年了；可是，小米的市值一直不太高...

雷軍是想透過造汽車，逐步推高小米的股價嗎？雷軍是想錢想瘋了嗎？

當然不是，小米若造車，絕對是雷軍深思熟慮的決議！

雷軍具有極強的創業精神，但絕不是一個頭腦發熱的創業者！

2010年，雷軍創辦小米做手機之前，就先做了MIUI系統，就是再為小米手機鋪路！

如今，雷軍要造車，也是基於擁有巨大的資金實力、人力資本的前提下的（甚至有可能還“偷偷”地儲備了部分技術實力）；

早在19年、20年，業內就多次傳出雷軍要造車，一直到現在，雷軍或小米都沒有官宣；

也就是說，若小米宣佈立項造車了，至少是謀劃了兩三年了，而不是頭腦發熱就決定的！

為何雷軍如此自信小米能夠造車？

首先，雷軍的身價已經遠超1000億元，小米集團的年度淨利潤也遠超100億元了；至少從資金的角度來看，雷軍和小米是具備了造車實力了！

其次，小米員工規模大機率是超過2萬人了；其中，技術人員也有好幾千了；以此為基礎，再次招募高技術人員，就容易多了！

只要雷軍捨得多出錢，就可以在較短時間內招募一大批造車精英！跟著雷軍幹，“一不小心”就能成為千萬富翁、億萬富翁...

而且，小米也擁有超強的供應鏈管理實力和網際網路營銷實力，這些都可以為小米造車而加分！

小米是否能夠造出價效比極高的新能源汽車（電動車、自動駕駛汽車）？

如果從小米現有技術的角度來看，小米在短時間內是造不出價效比超高的電動車、自動駕駛汽車的？！

儘管小米已經擁有數千個專利，可是，這些專利大都與造車無關；

小米想要造車，除了資金、人才以外，小米還必須要解決電池技術、自動駕駛技術、晶片技術、系統軟體、上千個零配件供應問題等；

很多人斷言小米造車就是瞎搞的，其判斷依據就是小米缺少核心技術？

可是，小米造車真的需要自主、自研的核心技術嗎？

短期來看，自研核心技術並不是必須的；就好像小米手機，至今，十來年時間了，除了小愛同學和MIUI系統，您還見過小米擁有哪項牛掰的核心技術了？結果呢？小米手機依然造得挺好的，賣得也好！

核心技術是可以透過從外部獲取授權來實現的，在汽車晶片、電池等核心技術上，小米完全是可以透過獲取授權、採購實現的！

小米只需要掌握整車組裝技術，再加上一些小米自研的差異化技術，就OK了；

就好像全球光刻機巨無霸ASML，其核心技術光源、光學鏡頭等，都不是自研的，ASML最大的技術優勢就是整機組裝技術！

小米也是一樣，搞定整車組裝技術，其他的技術可以慢慢自主研發！

當然，並非僅僅掌握整車組裝技術就萬事大吉了；

小米還需要解決自動駕駛技術，這可是個大工程，絕不是一兩年就可以搞定的；

如果小米首款汽車更加強調電動車，而不是自動駕駛汽車的話，以小米的效率，估計兩三年時間就可以釋出首款小米品牌電動車了！（若要推出技術較為成熟的小米自動駕駛汽車，至少需要5-8年時間）

可以預見的是，若小米造車，小米首款汽車的科技含金量絕對不會太高，但是售價絕對會驚豔到上億人（價格厚道親民）！

如果小米推出極致價效比的超低價電動車，是否能夠幹翻特斯拉呢？

雷軍管理經營藝術裡面的極致價效比，可是幹翻了智慧手機圈的一大堆盜版機、雜牌機；最近十來年，小米先後切入了上百個細分領域，在每一個細分品類，小米系產品的售價都是極其驚豔的；

在網際網路科技圈，小米的特長/“外號”之一就是“價格屠夫”——小米出征、價格“砍半”！

在極致價效比這項本領上，小米稱第二，估計沒有企業敢稱第一了吧？

可以想象的是，若小米造車，幾乎必然會給消費者一個極其驚豔的驚爆價（老百姓買得起的電動車）！

所以，很多人還是挺希望小米造車的，至少小米能夠造老百姓都能消費得起的汽車！

那麼，小米汽車在價效比上真的可以無敵嗎？

當然不是，新世界首富、科技狂人馬斯克是一位特別擅長顛覆式創新的企業家，在SpaceX上，馬斯克將第一性原理髮揮得淋漓盡致；在成本控制上，馬斯克玩得是出神入化、巔峰造極！

同樣，在電動汽車上，馬斯克也一直在運用第一性原理，從造車技術、原材料採購、零配件組裝技術等各個角度，在控制造車成本！

特斯拉在全球範圍內有十來個超級工廠，而超級工廠裡面有眾多人工智慧/機器人/機器臂“大軍”在日夜不停地高效造車；

也就是說，在未來的5-10年，特斯拉透過智慧造車技術還可以大幅度降低汽車售價！

而小米，暫時還不具備智慧造車技術；哪怕是在小米的智慧手機工廠裡面，智慧造機的規模也不算大；

換句話說，也許，雷軍在原材料/零配件採購上，還有營銷成本控制上，再加上硬體利潤率不超過5%的驅動下，小米汽車的售價肯定會特別低；

但是，這些“低價”優勢大都是基於商業模式上的“成本控制”和“定價偏低策略”；

可是，在更底層的生產模式上面，特斯拉佔據著強大的優勢，這一點，即使給小米5-10年，估計也難以追上！

不過，雷軍對小米淨利潤的追求並不高；可是，馬斯克就不同了！

咱們再說通俗一點，雷軍可以做到賣一輛汽車只賺1000元、甚至是100元，可是，馬斯克呢？

美國網際網路科技巨頭在全球化的供應鏈網路分工中，透過高技術，摘取的大都是最豐厚的“大蛋糕/大肥肉”；很多利潤特別小的，美企巨頭是看不上的！

如果特斯拉每臺只能賺1000元，馬斯克如何向股東們交代？

也就是憑藉著極致價效比，小米汽車的未來銷量是有一定保障的；當然，前提是小米汽車別太爛！

不過，想要讓小米造車在5-10年實現綜合技術、市值、總營收、淨利潤等角度超越特斯拉，那還是洗洗睡吧！

各幹各的，沒必要全面超越，做出專屬於小米汽車的特色即可！

小米造車與華為造車，誰更牛呢？

首先，先宣告一點，小米造車與華為造車的理念是不一樣的；

小米是要造自主品牌的小米汽車，前期更加側重的是整車組裝技術和特色化的部分小米自研技術（並一定是核心技術）；

而華為“造車”是給汽車廠商提供頂尖的軟硬體，華為要成為汽車廠商的一級供應商，要助力汽車廠商造好車，同時也助力咱們國內的汽車廠商成為全球頂尖的汽車廠商！

至少，兩三年內，華為“造車”的重心是攻堅一個個造車產業鏈裡面的核心技術；兩三年後，若時機成熟了（外部打壓力度降低了），華為就可以在極短的時間內上線華為品牌汽車！

從造車的技術實力上來看，小米造車技術是遠遠弱於華為造車的；

比財力，雖然雷軍很有錢，可是雷軍總不能變賣大部分股份去造車吧？在研發費用投入上，小米造車估計是遠遠弱於華為造車的！

在技術實力上，華為十萬專利裡面有9萬左右是發明創造戰力，小米數千專利裡面能有幾千個發明創造專利？（有不少是外觀設計專利和新型實用專利）

雖然，絕大部分專利都並非是造車領域的；可是，華為的眾多專利是基於基礎科學和未來科技的，是AIOT領域的底層技術，是“一通百通”的；

如今，華為已經攻克了眾多造車核心技術，並與眾多國內汽車廠商建立了合作關係！

未來，華為在汽車晶片、系統、電機、自動駕駛技術等核心技術領域上，都能夠做到全球最頂尖水平！

小米造車，還需要更加側重借力，借外界合作伙伴的技術實力，再加上小米整車組裝技術，才能夠在汽車領域站穩一席之地！

還有一點需要提及的是，很多人只知道華為的智慧手機技術和銷量很牛掰，卻很少關注華為的智慧技術！

在製造技術實力上，華為也是超強的！最近兩年來，富士康由於外部壓力與華為之間的合作不暢，華為就是憑藉自身的製造實力（再加上比亞迪的製造供應），才解決智慧手機的生產供應問題；除了智慧手機，華為之通訊裝置製造商的實力，也是全球頂尖的！

當然，哪怕華為造車技術比小米強“十項”；

也阻擋不了小米造車的一個強項——極致價效比！

在極致價效比上，至少在中低端市場上，華為也是難以在價效比上取勝小米的！

您認為小米能夠成為電動車領域的黑馬嗎？

您認為小米造車能夠幫助小米再上一個臺階嗎？

您認為兩三年後，華為會推出自主品牌的電動車嗎？