電動腳踏車既有摩托車的功能，又可以使用腳踏車的腳踏騎行。它以輕便、易操控、節能環保等優勢，成為越來越多人出行選擇。通常，當騎車人踩踏板或使用油門時，那些安裝在腳踏車下管或整合在腳踏車下管內的電池會啟動電動機。

但是，電動腳踏車的問題也日益突出。比如，當電池用盡時該怎麼處理，是直接將這些電子垃圾送入垃圾站，還是有其他更好的解決方案？

最近，美國第三大腳踏車製造商 Specialized（按市場份額標準）給出了不一樣的答案。它選擇與特斯拉的聯合創始人兼前首席技術官 Jeffrey Straubel 合作，目的是讓電動腳踏車的蓄電池透過回收擁有第二次生命。

Redwood Materials 是一家電動汽車電池回收公司，於 2017 年由 Straubel 創立，總部在內華達州卡森城。該公司與松下共同分解特斯拉在電池製造過程中的廢料，還回收來自日產、亞馬遜和其他公司的電池。一般來說，美國的大部分電子垃圾都運往發展中國家進行冶煉、再利用、回收，Redwood Materials 公司卻承諾其所有電池的回收利用均在美國境內進行，因此被 Wired 雜誌稱為“反超工廠”。

Specialized 首席產品官 Chris Yu 在接受外媒採訪時說：“電動腳踏車的壽命會比電池組長，電池通常在 4 年到 6 年後就會耗盡電量。所以對於使用者來說，電池壽命耗盡時應該怎樣做？是丟掉還是回收再利用？”

那麼，Specialized 與 Redwood Materials 公司具體是怎麼樣合作執行的呢？

據瞭解，Specialized 透過它的零售合作伙伴回收耗盡的電動腳踏車電池，然後將這些電池運送到 Redwood Materials 公司在內華達州北部的工廠。首先，確定有多少電池元件可重複使用。例如，各種聯結器、電線、塑膠和其他元件。然後，Redwood Materials 公司將進行化學回收，在這個過程中，它會剝離並提煉鎳、鈷和銅等相關元素。然後，再將精煉材料按一定比例再次整合到電池製造過程中，從此“煥然新生”。

Straubel 對外媒表示，“通常情況下，裡面並沒有太多可回收利用的東西，但是我們將付出最大努力回收。到 2021 年底，其每輛電動腳踏車電池都將通向 Redwood Materials 公司的回收設施。”

Chris Yu 解釋說，“這意味著，要通過當地的專業零售商或透過該公司的智慧手機應用程式的診斷通知來告知客戶有關電動腳踏車電池的預期壽命、終止日期以及可利用的回收渠道。”

隨著電動腳踏車市場的蓬勃發展，它的市場銷售份額將不斷擴大，廢舊電池需要回收利用的需求也將成為一種必然趨勢。據報道，“2020 年，德國的電動腳踏車銷量超過了歐洲所有電動汽車的銷量。去年，荷蘭售出了超過 54.7 萬輛電動腳踏車，比汽車(包括汽油和電動汽車)的總銷量高出 54%。”根據德勤(Deloitte)的資料，“2020 年至 2023 年，電動腳踏車預計將在全球售出 1.3 億輛”，這使電動腳踏車成為最受歡迎的電池驅動的交通工具。

除了輕便的電動車（如踏板車和輕便摩托車）外，電動腳踏車也是一種“風向標”，它標誌著未來物聯網的發展方向。Straubel 說：“我驚訝於為回收利用而處理的電子垃圾中有多少是來自電動腳踏車的材料。”

電子垃圾通常運輸到發展中國家，而因其缺乏安全處理的基礎設施，逐漸演變為日益嚴重的環境汙染等問題。Straubel 說：“Redwood Materials 公司是與眾不同的，因為我們在美國境內進行所有回收，而不僅僅是分離和聚集過程。我們最大程度地提高透明度，歡迎所有客戶來到我們工廠並檢查每個環節。”

美國的政策方面也在一定程度上促進了 Specialized 和 Redwood Materials 公司合作關係。據悉，美國眾議院剛剛提出一項法案，“鼓勵回收電動汽車和電動腳踏車廣泛使用的鋰離子電池。而另一項法案是“將為購買電動腳踏車的任何人提供稅收抵免。”