昨日，中通快遞宣佈將於今年雙十一開始漲價。

作為消費者肯定是不支援漲價的，畢竟羊毛出在羊身上，上漲的費用最終都將轉嫁到消費者身上。

但雙十一期間快遞暴增，工作人員加班加點，運輸成本上漲，快遞企業在不違反現行法律法規的前提下，根據業務波動情況，自行決定收費上下浮動，完全沒毛病。

為備戰雙十一，中通快遞率先漲價，其他多家快遞則表示暫無漲價通知。

中通除了率先漲價外，還繼續領跑“通達系”。

截至2019H1，中通包裹總量為53.7億件，韻達為43.34億件、圓通為38.02億件、申通為30.11億件、順豐為20.27億件，且市佔率分別為19.3%、15.6%、13.7%、10.8%和7.3%。

中通“屌絲逆襲”得益於每單僅賺5毛的定價策略和各大電商對下沉市場的逐步擴張。

野蠻生長的拼多多似乎熱衷於物美價廉的中通快遞，據中通2019年Q2財報，來自阿里系的包裹佔比為56%，拼多多為20%。而去年同期，該項資料中阿里佔比63%，拼多多佔比13%。

藉助電商下沉的紅利，不管是市佔率還是包裹總量，中通都實現了“屌絲逆襲”，吊打順豐。

中通一騎絕塵，這於中國快遞行業巨頭——順豐而言，不免有點尷尬。

目前而言，順豐擁有50架自有機隊，16架租賃飛機，在湖北自建機場；3.5萬輛自營和外包車輛；82條高鐵線路，127條普鐵線路，組成無敵物流艦隊，但市場對此並不賣帳。

截至10月12日，順豐的市值為1827.64億元，相比市值最高值3075億，縮水約1200億元，且據順豐2019上半年報，順豐負債總額高達423億元。

被國內多家快遞公司“圍剿”，市佔率不到8%，市值大幅縮水，鉅額負債，順豐快遞一哥的位置不免受到質疑。

雖說順豐快遞本就意不在下沉市場，市佔率低情有可原。

但在順豐引以為傲的時效保證上，順豐也逐漸喪失優勢。

“通達系”在短途運輸的速度上並不遜色於順豐，且現在還出了個堅持唯快不破的快遞黑馬——跨越速運。

跨越速運定位於企業客戶群體，主打航空物流，並承諾跨省空運快遞只需8個小時，是國內唯一一家24小時取派件的快遞公司，現在的跨越已擁有11架飛機，運輸速度也逐漸超過順豐，目前估值200億人民幣。

且跨越速運近期還重磅推出公司自主研發的ERP系統——“鑄劍系統”。

該系統通過大資料、雲端計算、人工智慧等科技應用，大幅提高人貨場的高效流轉並降低企業運營成本。

跨越速運致力於顛覆物流行業傳統的勞動密集型作業模式，目前已組建了1400人的大規模IT研發團隊，每年技術研發經費佔其總營業額的4.1%，投入之大在中國快遞行業無出其右者。

快遞行業的江湖，從未平靜。

不管是逆襲的中通還是新生代黑馬跨越，都在改寫中國快遞格局，順豐可要長點心了。