“中國首富和全球首富剛開始造車，英國首富不玩了。”

昨天凌晨，英國首富詹姆斯·戴森宣佈，戴森放棄了電動汽車製造專案。恰巧同一天，“為造車夢而窒息”的賈躍亭，傳聞正在申請個人破產重組，以此保全造車公司、還清債務。

造車就像一場賭博，有人看完牌就收手了，有人梭哈也要繼續。

英國首富放棄電動車

因為造它根本不賺錢

昨日，賣電吹風、吸塵器聞名的家電巨頭戴森，宣佈放棄了一項25億英鎊的電動汽車製造專案。

創始人詹姆斯·戴森在一封內部郵件給出了放棄造車的理由：“不具備商業可行性”。這也意味著，戴森自2017年啟動的“跨界造車”專案正式結束。

深圳市創業幫扶平臺

戴森還表示，其工程師已經開發出了一款“非常棒的電動汽車”，但它不會上路。

在郵件裡，戴森還表示，公司將關閉英國和新加坡的電動汽車工廠。該專案僱用了523人，其中500人在英國。

值得一提的是，戴森還表示該公司曾試圖為電動汽車專案尋找買家，但沒有成功。

深圳市創業幫扶平臺

跨界造車的困難，戴森是心知肚明的。從設計、研發、製造，再到之後的服務、售後。在公開信中戴森寫道，“通往成功的道路絕不是一條直線”。

對於戴森來說，阻礙它造車的現實問題，則是錢。

實際上，汽車本身就屬於資金密集型產業，尤其是在新能源領域，技術研發的投入巨大，導致許多車企在前期都面臨著虧損問題。

以特斯拉為例，上市以來已連續虧損9年，今年上半年淨虧損超11億美元，其中研發支出高達9.8億美元。此前，李斌在第二季度財報公佈之後，也透露蔚來成立至今，在研發上投入了100億元。

此前，戴森決定投入超過25億英鎊開發電動汽車，根據最新資料顯示，戴森2018年盈利達到11億英鎊，這一投入相當於其兩年的淨利潤營收，後期的投入必然會成倍地增加。

在盈利問題面前，名下淨資產已達138億美元(約人民幣1223億元)的英國首富戴森宣佈：造車不賺錢，我們不造了。

深圳市創業幫扶平臺

詹姆斯·戴森

但是，原地解散團隊的戴森，也給自己留了一條後路。

在公開信中戴森提到，將會繼續原本屬於電動車專案的25億英鎊投資，轉而聚焦新科技、大學的建設。會把精力集中在製造固態電池和其他基礎的科技專案包括：感知科技、視覺系統、機器人技術、機器學習和AI相關技術。

值得一提的是，固態電池，被視為解決里程焦慮的終極解決方案之一。

深圳市創業幫扶平臺

戴森官網上電動汽車相關網頁已被清空

所以，在該技術得到突破性進展的將來，戴森若要再重返電動汽車這條賽道，也不是沒有可能，畢竟當年戴森勾勒出一個偉大的造車夢。

在宣佈造車之時，詹姆斯·戴森就滿懷抱負的說道：“戴森有義務為世界上最大的單一環境風險提供解決方案。我期待在將來某個適當的時刻，我將能為你們呈現出一個與眾不同而又更勝一籌的電動車。”

環保——戴森的造車願景，恰巧與賈躍亭不謀而合。

賈躍亭“斷頭式自救”

徹底“放權”再豪賭一把

在2017年初，賈躍亭和樂視網正值風光之時。

在一次電視採訪中，他被問起為何要造電動車時，賈躍亭指著窗外的霧霾說到“為了環保”。堅持造車的賈躍亭，在短短几年內，投入近100億個人資金，同時也間接拖垮了“樂視帝國”。

深圳市創業幫扶平臺

相較於戴森的“及時停車”，賈躍亭為了保住“飛馳的FF”，只能選擇隻身跳下車。

10月11日，一位接近賈躍亭債權人的知情人士向澎湃新聞透露，剛剛收到一份賈躍亭在美國法庭主動申請個人破產重組（Chapter 11 Bankruptcy Reorganization）的檔案。

該檔案內容顯示，賈躍亭將把全部資產通過債權人信託的方式，轉讓給債權人，該信託由債權人委員會和信託受託人控制和管理。

這也意味著，債權人將提前拿到賈躍亭全部資產及其收益權，賈躍亭也不再持有任何電動汽車製造商Faraday Future（FF）股權。

若傳聞屬實，這將預示著賈躍亭將“退出”自己一手創辦的造車公司，僅名義上保留一個CPUO（首席產品&使用者官）的職位。針對此傳聞，創業邦向FF方面求證，截至發稿時未得到正式迴應。

事實上，賈躍亭徹底放手造車公司，早已成定局。

在上月初，FF官方宣佈原拜騰創始人畢福康加盟公司，並接替賈躍亭的CEO職位。當時賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想。”

深圳市創業幫扶平臺

“辭職是為了公司的生存，因為老賈的信譽影響融資”，一位FF內部人士曾向邦哥表達自己的看法。

有著“i8之父”稱號的畢福康，在業內有著不錯的名聲。曾在矽谷一手建立拜騰的團隊、吸引集團、寧德時代投資的他，對接替賈躍亭的CEO職位、挽救FF這家多次瀕臨破產的公司，顯得有十足的信心。

深圳市創業幫扶平臺

畢福康和拜騰M-byte

畢福康到任後，FF產品交付規劃調整、研發及運營成本削減、組織架構調整以及更重要的融資策略調整等皆得以推動，並作出全新的戰略規劃。

而FF預計將在融資成功後9個月內實現FF 91量產交付，並在15個月內完成FF 81公開發布，以及未來車型和下一代核心技術的開發準備；IPO方面，FF宣佈，在融資完成後12至15個月內實現IPO。

賈躍亭辭去CEO後，將有利於他建立債務償還信託基金，以實現優先、儘快、徹底解決其個人餘下的擔保債務問題。據FF透露，自樂視2016年11月爆發資金危機到現在，賈躍亭已通過資產處置等多種方式償還了30億美金的債務。

當然，除了對於債務償還、公司發展的需要，這個時候全身而退，對於賈躍亭來說必然也是看到了“寒冬降臨”的徵兆。

對於吃夠了苦的賈躍亭來說，趕緊“交接班”未嘗不可，因為更苦的還在後面。

寒冬來了

資金、銷量雙重關

“今年的資本市場，確實是叫寒冬。”

蔚來創始人廖兵，在近日接受專訪時表示：“整個融資額大幅下降，起碼下降了一半。”

今年初，基石資本董事長張維，下了一個結論——沒有一家新造車勢力值得投資，2019年將是新造車勢力的倒閉年。

張維認為，新造車勢力在“燒錢”上缺乏節制，沒有效率，最終將一地雞毛；補貼下滑，會讓很多造車新勢力陷入裸遊狀態；競爭加劇，大量的巨頭入場，憑藉在研發方面的積累，新造車勢力將處於被動地位。

去年，喊出一年融資300億口號的小鵬汽車，今年也將目標改為，“2019年完成新一輪融資，總規模約6億美元。”

深圳市創業幫扶平臺

Rivian

當然除了資金壓力、銷量壓力，在研發、製造等等環節，可謂是一步一個坑。即便是像吉利這樣的傳統車企，在電動化轉型過程中，也要遭遇營收、利潤下滑的陣痛。那就更別說那些，產品剛剛問世的新造車企業了。

前段時間，美國的新造車勢力Rivian，在獲得來自全球首富、亞馬遜創始人傑夫·貝索斯的投資後，又收到了來自亞馬遜的10萬臺車訂單。對於任何一家新造車公司來說，這都是一筆龐大的銷量支撐。

但能像Rivian這樣幸運的公司，並不多。

寫在最後

“好的創新是將好的想法、技術變成好的利潤，為社會做出貢獻。非常佩服詹姆斯.戴森先生的決定 雖然這條路走得很艱難，我們也走了一些彎路，但是小鵬會繼續前行！”

深圳市創業幫扶平臺

造車這條路上，與何小鵬一樣選擇繼續前行的人還有很多，比他走過更多彎路的賈躍亭就是其中之一。當然，這條擁擠的賽道上會有選手退出，也有會新選手加入，誰先起跑或許不那麼重要，誰跑得最久才更有意義。

正如蔚來汽車創始人李斌所說，造車是一場真正的馬拉松。要麼一開始就放棄，要麼一直奔向前。

有在深圳創業的也可以關注深圳的一個本地的創業補貼申請的微信公眾服務號：深圳市創業幫扶平臺，歡迎轉發分享。#深圳身邊事##汽車##新能源汽車##創業交流##車市寒冬#