先來朗讀一條重磅訊息：這一次，哈囉可能真的要顛覆傳統電動車行業了！

在天津展開幕之際，共享出行巨頭哈囉在官網上赫然釋出一張海報，其上書“新賽道，行業首創超連網車機系統，科技推動出行進化”等醒目字眼，而海報的背景圖看起來則比較像科技感極強的電動車尾燈設計。

不少業內人士綜合判斷後表示，哈囉近期必有大動作！

自從國家將新能源交通產業上升到戰略層面高度以來，網際網路跨界造車的案例屢見不鮮。不僅僅是電動汽車領域，市場容量龐大、且處於換購銷量爆發期的電動兩輪車產業同樣是網際網路巨頭們關注的焦點。

在這樣的大背景下，一些網際網路企業但凡有些風吹草動就會迅速被媒體將之與“造車”關聯起來。而作為共享出行平臺的扛把子，由支付寶戰略投資，擁有數億粉絲基數，與阿里系平臺生態融合打通，哈囉造車看起來是那麼的順理成章，邏輯通順。

大約是從去年三季度開始，關於哈囉要佈局造車、拓展線下門店上陣賣車的訊息開始在傳統電動車行業流傳，甚至一度還傳出了哈囉可能已經收購或者控股某家知名傳統電動車生產企業的訊息。但這些都是未經證實的坊間傳言，社長在此也不好妄加揣測。

但比較有意思的是，哈囉出行卡在電動兩輪車產業傳統大展天津展的開幕節點，用如此高調的方式釋放出“新賽道”的強烈訊號，不知是否是一種面向傳統電動車行業的發聲？或者就真的是命運的邂逅？應該不會這麼巧吧！

綜合各種因素來看，哈囉造車的機率還是很大的。但哈囉造車的方向又在哪裡？是在龜鷹牛當道的主流車型之外再造新的外觀流派，還是透過電控、車結構等配件創新實現效能提升，亦或是依託哈囉強大的資料平臺去探索真正的智慧化應用？

其實答案很簡單，尚未涉足實業的哈囉應該還是會從自身的優勢出發，也就是哈囉官宣海報裡寫到的“超連網車機系統”。

拋開“超連網”，我們先來說下“車機系統”。比較尷尬的是，這是社長首次在電動車行業聽到這個詞彙，特意還去搜了下相關的資訊才發現，汽車領域其實早已經開始了廣泛的探索，不僅特斯拉、蔚來等汽車主機廠商紛紛推出了適配自家車型的車機系統，還有蘋果的Carplay、百度的Apollo、阿里的斑馬智行等科技巨頭推出的第三方車機系統。

而就在哈囉公佈“超連網車機系統”訊息的當天，恆大汽車聯手騰訊、百度研發的恆馳智慧網聯絡統釋出，同樣是對車機系統的探索。事實上，車機系統的本質就是實現移動裝置和車輛的連線，構築全場景的智慧互聯方案，利用車輛和移動裝置的強屬性以及多裝置互聯能力，在車輛與手機之間建立管道，將手機的應用服務延展到汽車，實現以手機為核心的全場景體驗，給消費者創造真正意義上的智慧出行體驗。

換言之，哈囉所首創的“超連網車機系統”，本質上也是在探索真正意義上的電動兩輪出行的智慧化未來。

而回顧電動兩輪車行業的發展史，“智慧化”一詞早在七八年前就已經被一些品牌反覆提及，但大都是停留在比較粗暴的概念宣傳和營銷噱頭上，比較“先進”的企業，也只是花錢找人做個簡單的APP去整合一些相對基礎的功能，遠未達到真正意義上的智慧出行。

甚至可以說，在當下電動車行業長期處於“跑馬圈地”的價格戰形勢下，很多所謂的創新更多還是表面的外觀和簡單的配置改進，雖然近年來在長里程技術方面有了比較可喜的突破，但智慧化領域依舊還停留在原地踏步的階段。更可悲的是，直到現在依舊有人在玩弄著自嗨式的偽智慧概念去忽悠商家和消費者，這一現象已經成為行業真正邁向智慧出行時代的掣肘。

在這種大環境下，身為局外人的哈囉推出“超連網車機系統”，應該也是在用新能源汽車的標準和網際網路思維來打造兩輪電動車的智慧出行方案，在行業轉型升級的關鍵節點非常重要。

網際網路改變世界。從智慧手機普及開始，萬物互聯就已經成為全球公認的趨勢，如同前文所闡述的觀點，車會逐漸成為連線場景的工具和移動終端。那麼在“車機系統”前面加了“超連網”字首的哈囉，如果真的志在已經超3億市場容量的電動兩輪車市場，那對電動車行業而言無異於一場被降維打擊式的顛覆。

以“超高階智慧鋰電車”的某日、“真智慧”的某號為例，最新發布的產品和周邊，其實更多的是像前文提到的“自嗨式智慧”的升級版，在智慧化應用的探索方面的確稍強於其它品牌，但因為先天的封閉式系統侷限終究還是在玩“單機遊戲”。

而拋開哈囉“超連網車機系統”的智慧軟硬體不談，僅哈囉擁有數億使用者的開放式、可以無限延展的阿里系平臺生態，是所有傳統電動車品牌所不具備的，哈囉這種平臺化的橫向延展創新，可以與人們日常生活和工作進行直接互聯，最終形成真正意義上的大生態。

從這個角度來說，現有電動車品牌面對哈囉的抵抗力是十分有限的。但這裡也存在一個關鍵的問題，就是哈囉入局的話究竟是會造車，還是隻是侷限於造系統？

對於傳統電動車行業而言，時刻緊盯哈囉的時候，終於還是到了。