9月26日，“華為mate30釋出會”的話題迅速登上了熱搜，並引起福斯的熱烈討論。通過MATE系列和P系統在攝影上的絕對優勢，華為手機這幾年從國內走向世界，在海外市場打響了品牌名號。

要是放在幾年前，提到手機巨頭，人們還只會想到“蘋果、三星”等等。當時的國際市場上，自主手機品牌的身影少之又少，但現在卻已是另一番面貌。像華為2019年上半年全球發貨量達到1.18億臺，比2018年同期增長24%，已佔據全球手機市場份額的17.6%。

祖國的日益強大，也帶給民族企業更多的自信心，而這份自信心也體現在自主車企的身上。近幾年，眾多自主品牌在海外車展上頻頻刷臉，其中極受關注的還要屬五菱集團，這麼高的熱度，與它的3點優勢分不開。

60年技術沉澱，超抗造的“百姓車”

關於五菱的起源和發展，就不得不提及它的前身——成立於1958年的柳州動力機械廠，這算是國內最早一批從事動力機械的企業。8年後，該廠更名為柳州拖拉機廠，為新中國的農業發展默默耕耘。

1982年，在有多年技術沉澱的基礎下，工廠用手工敲打和靠模等方法研製出第一臺微型貨車，這也是現在五菱汽車的雛形。

1985年算是早期的五菱最為重要的轉折點。這一年，柳州拖拉機廠轉型成為微型汽車廠並開始專業生產微型汽車，在當時的國內名聲雀躍。1989年五菱汽車企業集團正式成立， 次年公司生產的首批15輛Z110微型汽車出口泰國。

2000年，五菱集團的技術中心成為國家級技術中心，也標誌著公司的核心技術已經成為國家級別。現在，五菱在國內擁有柳州河西總部、柳州寶駿基地、青島分公司和重慶分公司四大製造基地，形成南北聯動、東西呼應的發展格局。為接下來的新品研發、技術支援和後續服務都打好了堅實的基礎。

多年海外經營經驗，深受東南亞人民喜愛

通用五菱是集團開拓海外市場的主要出口。其在海外市場的探索也早有鋪墊，早在1990年生產的首批15輛Z110微型汽車出口泰國，打開了出口的第一站。之後，通用五菱在國際市場的嘗試和探索也從未止步。

2004年，通用五菱就開始了借船出海的海外銷售模式，將整車產品出口到了南美、中東和非洲等近四十個國家。在隨後的2009年，通用與成立了通用上海汽車香港投資公司，並收購了原通用印度公司的工廠及裝置，用於五菱宏光等車型的生產，開啟以印度為起點的亞洲新興市場拓展。

到2012年，通用五菱的海外市場佔有率逐步提高，其在埃及的市場份額提高到了近40%，五菱宏光也開始在當地市場採用零件採購、本地組裝的CDK方式進行生產。

2015年，通用五菱開始在印度尼西亞首都雅加達附近建廠。該工廠從2017年7月建成並正式投產，具備年產12萬輛整車的能力，是中國在印尼投資最大的汽車製造基地之一，其將用於生產基於五菱宏光S打造的五菱Confero S。

深知海外汽車市場的調性——“對症下藥”

多年在海外市場的摸索，讓通用五菱對東南亞等多個國家的市場調性非常熟悉。因此，對於使用者群體的準確定位也是它成功的重要原因。

簡單的說，就是通用五菱針對不同市場，推出不同的車型，以滿足多方需求。例如單單是一輛寶駿530，在印尼換標成為“五菱Almaz”；在南美，換標雪佛蘭成為“雪佛蘭科帕奇”；在印度，則換標成為“名爵Hector”。

但這些換標全球車成功的原因，都是在保留在強勁產品力的基礎上，根據不同的地域做了本土化的調整。

就拿印尼的五菱Almaz來說。五菱Almaz增添了印尼版的語音互動功能，讓車主在行車過程中，能夠解放雙手，進行語音指揮一些基礎的操作，很大程度也保障了行車過程的安全。

而且針對印尼旅遊景點多，多山路的路況，五菱Almaz的1.5T渦輪增壓發動機動力強勁還持久，峰值扭矩可達250N•m，要爬山路就是踩油門的事，根本不在話下。

此外，全車匹配的全新一代CVT變速箱除了滿足該有的平順性，就算是在印尼當地陡峭和急彎的情境下也能應對自如，轉向輕鬆自如，不會出現反應遲緩的情況。對於操控性和安全性都有了保障，這樣的產品設定讓印尼車主們對它頗為依賴。

寫在最後

多方面的優勢，讓五菱在海外市場中能夠開拓自己的一片天地，但是歸根結底，企業做大做強，自然少不了清晰準確的定位，對時局的把控巧妙轉型。

能在海外市場擁有自己的一席之地，不僅僅見證了五菱奮鬥的幾十年，也讓大多數想要征戰全球市場的中國產車企，看到了一條平穩而堅定的路。對於自主品牌來說，像通用五菱一樣搞好技術、攻克市場、了解需求才是硬道理！