新專利曝光！
蘋果汽車可能配備紅外前照燈 以提高能見度
3月25日訊息，據國外媒體報道，自去年年底以來，有很多關於“蘋果汽車”的報道出現。這些報道表明，蘋果確實在開發蘋果品牌的汽車，而不是隻開發車內技術或自動駕駛智慧技術。
雖然蘋果汽車尚未問世，但是蘋果公司申請的關於汽車內部和外部的各類專利卻不少。該公司最新獲得的一項名為“夜間感應”（Nighttime Sensing）的專利顯示，蘋果汽車可能會配備紅外前照燈，以提高能見度。
外媒稱，蘋果公司獲得的新專利描述了一種複雜的夜視系統，該系統可使用可見光、近紅外和長波紅外感測器大幅提高可視性。該專利表明，在低光環境下駕駛可能會給現有的照明系統帶來挑戰，因為前照燈的照明水平可能會受到各種法規的限制。反過來，這也限制了司機看到前方道路上物體的能力，從而降低了安全性。
蘋果公司的解決方案是開發一款紅外前照燈，這款紅外前照燈能捕捉到650英尺以外的物體。與傳統前照燈相比，紅外前照燈的可視性提高了三倍之多。
蘋果希望這項技術能幫助自動駕駛汽車在完全黑暗的情況下看清路面，從而更快地發現道路上的障礙物、危險和其他東西。
除了這一專利外，還有其他與蘋果汽車有關的專利。比如，今年2月初，蘋果公司獲得的一項名為“交通方向手勢識別”專利顯示，蘋果汽車可透過感測器識別交警的手勢。
再比如，去年4月份，一項新專利顯示，蘋果公司正在研發一種適用於蘋果汽車的特斯拉式感應電動機。
福特F-150工廠因晶片短缺暫停生產
福特在3月25日表示，由於全球晶片供應短缺，該公司位於密歇根州的一座工廠將暫停生產，直至3月28日。該工廠負責生產福特的高利潤車型F-150皮卡。
福特和其他汽車製造商都強調，他們正在努力保護其利潤率最高的車型的生產，但是部分全尺寸皮卡被迫停產的跡象表明，晶片短缺已經影響到了福特最重要的產品。
福特位於密歇根州迪爾伯恩（Dearborn）的工廠將在3月26日至3月28日暫停生產，並將在3月29日復產。該公司發言人拒絕透露本次停產將損失多少產量。
福特此前表示，將在缺少某些零部件的情況下繼續組裝其旗艦車型F-150皮卡，並將車輛保留“數週”，直到供應恢復正常，然後再完成最終的裝配並將其發往經銷商處。
福特表示，本次停產是該公司此前預期的一部分，該公司曾預計，晶片短缺可能會使其2021年的利潤減少10億至25億美元。
3月24日，福特表示由於晶片短缺，該公司將於本週在密蘇里州堪薩斯城（Kansas City）組裝廠內降低全順（Transit）貨車的產量，但是該工廠內F-150皮卡的生產未受影響。
在去年的疫情大流行期間，北美汽車工廠停工兩個月，晶片訂單因此被取消。此外，由於人們不得不在家中工作和娛樂，消費者對膝上型電腦和電子遊戲機等裝置的需求激增，因此消費電子行業採購了大量晶片，於是晶片短缺的局面就此出現，導致汽車製造商現在不得不爭奪晶片供應。晶片被廣泛用於汽車，包括監測發動機效能、管理轉向或自動車窗，以及用於泊車和娛樂系統的感測器。
營收3954.98億元，廣汽集團2020年財報出爐
2020年，廣汽集團彙總口徑共實現營業總收入 3954.98億元，同比增加 5.87%；歸屬於上市公司股東的扣非淨利 48.07億元，同比增長 25.17%。
3月25日，廣汽集團公佈2020年度業績。報告期內，集團彙總口徑共實現營業總收入 3954.98億元，同比增加 5.87%，實現合併報表營業總收入631.57億元，同比增加5.78%，歸屬於上市公司股東的扣非淨利 48.07億元，同比增長 25.17%；扣非後基本每股收益為 0.47元／股，較上一報告年度增加 0.09元／股。
報告期公司堅持長期持續穩定的分紅政策，2020年分紅率穩定在30%水平，向全體股東派發每10股1.8元（含稅）股息，全年累計派發股息總額約18.6億元。
2020年，面對疫情擾動及行業持續下行的雙重挑戰，廣汽集團積極復工復產，報告期實現經營平穩增長，經營業績顯著跑贏行業。資料顯示，2020年全國乘用車市場產銷均下滑超6%，廣汽集團全年實現汽車產量203.48萬輛，同比增長0.54%，銷量204.38萬輛，同比下降0.89%。報告期內，集團在全國各大汽車集團年度產銷規模排名提升至行業第四位，創集團近十年以來的最高排名。
2020年廣汽集團乘用車產量203.12萬輛，同比增長0.55%，銷量204.03萬輛，同比微降0.88%，國內市場佔有率進一步提升至10.11%。從車型看，SUV和MPV車型銷量分別逆勢增長11.69%和12.12%。
2020年，廣汽集團新能源車產銷高增，全年產量7.71萬輛，銷量7.77萬輛，同比分別增長30.3%和36.2%。2020年11月，廣汽集團旗下廣汽埃安品牌正式獨立運營，全力攻堅高階電動車市場，報告期埃安產銷實現高速增長，增速達42.9%。
此外，自主品牌乘用車單車價格較2019年同期增長11.49%，平均單車價超10萬元/輛，品牌溢價能力進一步提升。合資企業廣汽本田、廣汽豐田經營勢頭持續向好，產銷大幅優於行業，廣汽本田實現產銷80.56萬輛和80.58萬輛，同比分別增長3.73%和2.65%；廣汽豐田實現產銷76.50萬輛和76.50萬輛，同比分別增長14.08%和12.17%。
保時捷稱其高階電動汽車不會使用大眾新平臺
3月25日，保時捷高管表示，該品牌未來的電動汽車將繼續使用PPE（Premium Platform Electric）平臺，而不會使用大眾集團最新發布的SSP（Scalable Systems Platform）平臺。
自2018年以來，保時捷就與其姊妹品牌奧迪一起開發PPE平臺。該平臺能夠為車輛提供更快的速度、更長的續航里程，以及更短的充電時間。首款使用PPE平臺的車型，是保時捷的純電動SUV Macan。而奧迪首款基於PPE平臺的車型則是Q6 e-tron SUV。
大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）在3月16日表示，該集團將在2025年之前開發出具有高度靈活性的SSP平臺。他在上週舉行的大眾集團年度新聞釋出會上說道：“到2029年時，我們將可以在所有級別的車輛上使用SSP平臺。”
SSP平臺旨在取代大眾集團的MEB平臺，後者目前被用在大眾ID.3、ID.4、斯柯達Enyaq和即將推出的奧迪Q4 e-tron等車型上。
3月15日，保時捷生產和物流負責人Albrecht Reimold表示，該品牌計劃繼續開發PPE平臺。Reimold稱，PPE將被用於面向高階市場的車型上，SSP車型則將覆蓋大眾集團的主流細分市場。保時捷研發負責人Michael Steiner則表示，該品牌將引入SSP平臺的軟體和技術元素。
3月16日，迪斯在大眾年度新聞釋出會上表示，SSP將執行大眾旗下Car.Software.Org所開發的2.0版VW.OS作業系統，而PPE將使用1.2版VW.OS。
奧迪執行長Markus Duesmann在3月18日表示，奧迪和保時捷計劃在2030年之前銷售出700萬輛基於PPE平臺打造的電動汽車。他表示，PPE將用在其高階車型上，而奧迪在生產緊湊型和中型電動SUV時，將使用大眾集團的MEB平臺。奧迪稱，與保時捷分擔開發成本可以減少20%至30%的一次性支出。
除了保時捷和奧迪外，賓利也將從2025年開始生產基於PPE平臺的電動汽車。去年大眾集團進行了內部職責重組，奧迪從保時捷手中接管了賓利。此前賓利表示，將在2030年成為純電動品牌。