3月26日，一則路透社的訊息，小米正在和長城汽車談判使用其工廠生產電動汽車。將小米和長城的股價拉漲了6.28%，10.38%。

小米汽車，如箭在弦

小米要造車，早已不是新聞

對於小米，手機競爭格局已基本穩定，進入穩定增長階段。中美競爭的時代背景下，小米一度列入“投資黑名單”的經歷，讓其如鯁在喉。中美關係的不確定性，也讓小米的手機業務充滿不確定性，畢竟小米遠沒有華為的抗擊打實力。

不論是規避手機業務風險，還是尋找第二增長曲線，造車對於小米是一個興奮且值得去做的嘗試。

言外之意，造車早已醞釀，怎麼造，如何造，戰略路徑如何選擇，還沒有完全想清楚。

據內部訊息，創始團隊籌建，供應鏈考察在秘密進行，傳出長城緋聞，也非空穴來風，初步接觸，聊聊意願，屬常規操作。

模式：重 or 輕

小米擅長輕模式，但3C產品的套路，對於汽車未必適用。汽車作為最複雜的民用工業品，對技術、生產、供應鏈和安全性的要求，比手機高一個層級，僅僅做設計和營銷，在汽車領域尚沒有成功先例。

造車，對小米是一個非常大的挑戰，但也不是一個無法完成的任務。畢竟今天的小米是一家手握1000億現金儲備的巨頭，加上巨大的品牌影響力，造車基礎要比蔚來等新勢力初創期強太多。

回到造車業務，工廠是否自建？車型是全新開發，還是在利用已有成熟平臺？這是影響模式輕重的戰略級思考。

工廠自建的好處不言而喻，對質量和生產進度的控制力更強，新建的工廠也會採用最新的產線和裝置。特斯拉、美股三小強等新勢力，最終都走向了自建。雖然蔚來名義上是江淮代工，在江淮汽車進行生產，但工廠裝置是全新建設的，技術方面也是蔚來汽車進行提供。小米大機率也會走向，先代工，後獨立建廠的路線。

是否利用成熟的開放平臺？這方面吉利、長城等主機廠都有談的可能，例如百度汽車也將在吉利SEA浩瀚架構基礎上開發。利用成熟平臺，可以加快開發進度，供應鏈也能做到最大共享，對於小米還是有極大吸引力的。開放平臺的適應性、先進性，應該是小米合作伙伴選擇的重要維度。

夥伴：能力 or 態度

相對於已經在自動駕駛、智慧網聯等領域佈局多年的蘋果和百度，小米在汽車領域的積澱要弱很多，選擇一個好的造車夥伴，更為重要。

合作伙伴的能力和態度，是一體兩面，很難兼得。強如蘋果，在造車夥伴的選擇上，也多次停滯，緋聞車企不斷出現，又不斷否認。根上在於國際車企巨頭，從未把自己當成代工廠，日子再不好過，也要生產和銷售自己的品牌，這是車企巨頭最後的尊嚴。

百度選擇了吉利，從長期看，筆者並不看好這段婚姻，吉利太強大了。強強合作，互補小於競爭的合資企業，不是一個穩定的治理結構，往往沒有好的結果。南北大眾婚姻持續幾十年，不是一汽、上汽有多強，穩定的基石是國家法律對外資股比的限制。兩家中企合資，沒有這層束縛，各自利益最大化才是出發點。之前關於百度汽車的文章，筆者認為百度汽車能否成功，更大取決於吉利。畢竟集度汽車對於百度是獨子，自然全力以赴，對於吉利，只是眾多孩子的一個，還不是嫡子。

同樣的道理，也適用於小米和長城，並且對於小米，駕馭長城，難！

誠然長城汽車實力雄厚，可以加速小米汽車程序。小米和長城，在各自的手機和汽車領域，品牌調性相似，未來各自的智慧電動車，也大機率落於相近價格帶，未來競爭難免。

對於小米，也許選擇類似一汽這樣的，強大政府影響力，且有合資公司默契配合經歷的央企，從長期看是一個更好的選擇。

相信不用多久，小米汽車的夥伴就將正式公佈，大家拭目以待吧