因為疫情的影響，過去一年不少行業都遭受嚴重打擊，但兩輪電動車卻是其中的例外。由於自身的獨立性和開發性，兩輪電動車成為不少人對交通工具的新選擇。

資料顯示，2020 年兩輪電動車銷量同比增長 23%，達到 4760 萬輛，成為最近十年的最高點。在這種局勢大好的情況下，廠商對兩輪電動車也越發重視。

3 月 27 日，雅迪在其無錫市雅迪科技集團總部，宣佈搭載其自研的 TTFAR 8 級增程系統的雅迪冠能 2.0 系列新品正式上市，這套系統包括 TTFAR 電機、石墨烯電池、能量回收控制器、電能監測儀表、低滾阻輪胎等，核心功能是提升電動車的續航水平。

雅迪科技集團產品技術研究院院長周朝陽

石墨烯電池是噱頭？

據瞭解，全新升級的 TTFAR 8 級增程系統，除了對電機、能量回收控制器等進行常規升級，還應用了全新 TTFAR 石墨烯 3 代電池。雅迪稱該電池大容量，衰減率低，持久耐用，與 TTFAR 快充充電器配合，最快 3 小時滿電，高效省時。

事實上，由於石墨烯材料過於熱門，不少公司都會將其大書特書，充滿噱頭但欠缺實用性的產品不在少數。而雅迪在兩輪動車上聲稱應用了石墨烯，同樣面臨不少質疑。

雅迪產品技術研究院動力能源中心總監韋士富在接受 ZAKER 科技採訪時表示，石墨烯確確實實讓電池得到了很大提升。他解釋到，因為石墨烯導電性強，性質穩定，它的加入讓冠能車型的電池具備了更廣泛的應用場景，包括能夠支援快充，耐低溫性更強（不易在低溫下損失續航），並且由於其優質的導電、導熱效能，還可以把電池的機板修復得很好，延長電池壽命。

雅迪表示，實測搭載了 TTFAR 8 級增程系統的雅迪冠能 2.0 系列車型，比搭載同規格普通電池的電動車續航里程多出一倍。不過，按照以往的經驗來看，實際使用續航可能會稍低於官方測試，但這個成績相比同類產品依然很突出。

車聯網是兩輪電動車的新趨勢？

此外，本次釋出會還帶來了行業首款 AI 智慧電動車——雅迪冠智 2.0 系列，搭載全場景智慧音控系統，支援 APP 遠端控車、AI 語音操控等。這些以往在電動汽車上常見的車聯網功能，也開始向兩輪電動車普及。

可能與不少人的理解相反，事實上，在兩輪電動車上應用智慧車聯網並不比在汽車上簡單，兩輪車很多的智慧化應用場景比汽車的環境要複雜和困難很多。韋士富表示，因為汽車是一個封閉的空間，（內部）不會有風吹日曬，也不會受到灰塵、雨水、噪音的干擾，它對車輛技術指標要求就相對低不少，比如不存在防水等級，也不需要就環境噪音進行降噪，因為汽車本身內部降噪就做得非常好。

但兩輪車不僅要經得起風吹日曬，還要耐高低溫，耐光照，耐老化，耐防水都要高很多。

以 AI 語音操控為例，在時速 40 公里 / 時，車輛噪音會非常大，這時要保證語音系統正常使用其實是相當困難的。

雅迪產品技術研究院智慧網聯中心總監沈長海也表示，不做智慧化的企業是沒有未來的，但兩輪電動車的智慧化也不能像汽車一樣，應該更加註重實用性、趣味性和可玩性。

ZAKER 科技出品

文 / 劉凡