在剛剛過去的4個月，拼多多的汽車板塊絕對是電商平臺和汽車市場的一大熱門話題。從資料來看，其創下的記錄數不勝數，首先，在5月份汽車板塊剛剛上線的前18秒，拼多多便賣出了400臺車；在4個月的試水時間裡，汽車板塊僅開啟70多個小時，但卻收穫了9463筆訂單，定金金額高達812萬元。拼多多再一次創造了奇蹟，但其中，也不乏有些疑惑，為何拼多多敢於涉足以往電商平臺沒有嘗試的整車交易？未來，其又能否實現對於車輛交易形式的突破和跨越？

電商購車遭遇低谷，電商新秀逆流而上

早在2016年，汽車電商便已經開啟了第一波的大戰，其中以汽車之家、易車網、京東、淘寶為主的各大汽車平臺或電商平臺都曾進行嘗試。雖然也都獲得了不錯的開門紅，但終究沒有實現對於汽車交易形式的變革和跨越，特別是：隨著後續補貼的滑坡，汽車電商也逐漸趨於平和甚至走向低谷，電商們直線下降的銷量說明：傳統4S店帶來的優勢依舊堅不可破。

眾所周知，拼多多作為一個電商新秀，近幾年通過團購和大幅度優惠等做法積累了大量使用者。其花樣頻出，甚至於在今年七夕，使用者只要在拼多多APP搜尋框中輸入"拼物件"，就可以參加該活動，心動值超過520的，還可以報名參加國民相親節目——非誠勿擾。

其從5月份就開始涉足整車銷售領域可謂是野心勃勃，畢竟就幾個電商巨頭來看，汽車板塊目前的情況不容樂觀，加上本身國內車市同樣趨緩，拼多多這位新秀的做法實屬激進。但出乎意外的是，拼多多的汽車業務進展異常順利，不僅用資料打了一個漂亮的開門紅，同時也體現了自身成為汽車電商巨頭的潛在優勢。

表面依靠使用者基礎，深層仍是高額補貼

雖然表面來看，拼多多憑藉著不錯的使用者積累創造了汽車電商方面的奇蹟，但深層來看還是非常依賴於依靠高額補貼和優惠。其中，甚至有不少車型依靠高額補貼使得售價達到了驚人的6到7折。即便是作為目前領先的行業新秀，拼多多的逆流而上，同樣少不了類似其他電商高額補貼的身影，這樣的奇蹟背後依舊存在著許多不穩定的因素。

倘若未來拼多多的高額補貼退坡，那麼是否就意味著汽車板塊也會再次重蹈覆轍。至少就目前來講，拼多多這種依靠高額補貼的做法值得商榷，而其銷量資料也有些缺乏支撐。特別是對於購車這樣的大事來說，消費者其實還是會更加傾向於看得見摸得著的經銷商渠道，之所以選擇電商，無非還是因為高額的補貼。

渠道變革仍需時間，涉足汽車並非壞事

當然，拼多多的成功轉型也證明了其有充足的策略和佈局。不過汽車銷售渠道的變革實屬不易，除了本身電商的一些不足仍舊存在以外，想要改變消費者購車的傳統觀念，並與完善的線下渠道進行抗衡，拼多多仍舊需要時間。好在依託巨大的使用者群體以及本身國內較高的車輛庫存，拼多多能夠比線下經銷商拿到更多的優惠。

與此同時，拼多多涉足汽車領域也並非壞事。至少，比起此前電商的不足，拼多多也在售後方面通過和當地經銷商合作進行解決，希望未來能夠進一步完善各項售後政策和措施。畢竟隨著時代的發展，汽車電商絕對會是一種發展趨勢，至於如何去變革當前的購車形式，或許還需要新的切入點和契機。

小結：中國市場的巨大需求為拼多多這樣的新興電商平臺提供了不錯的基礎，而能否充分利用此前網際網路平臺的優勢打破僵局，將成為拼多多超越京東以及淘寶的一個重要方面！不過，倘若是你，你會選擇在拼多多上“拼”出一臺車嗎？