小米公司創始人、董事長兼CEO雷軍3月30日晚宣佈正式進軍智慧電動汽車市場之後沒多久，今天（4月1日）網上就傳出了比亞迪集團董事長兼總裁王傳福與紅杉資本全球執行合夥人沈南鵬現身小米科技園、並與雷軍會面的圖片，頓時引發了社會各界的廣泛關注。

其實，“比亞迪代工小米汽車”並非近期才有的猜測，甚至不會讓業內人士感到意外。這是因為，多數人雖然知道比亞迪是一家汽車廠商，但不知道的是，比亞迪還是華為、小米、OPPO、VIVO這些公司的主要供應商之一。自2014年以來，比亞迪電子共參與了三十餘款小米手機的零部件及整機制造，特別是從2017年開始，比亞迪電子已經連續四年獲得“最佳戰略合作伙伴獎”的殊榮。

有意思的是，在去年10月16日舉行的小米2020全球供應商大會上，雷軍還舉著比亞迪電子的獎牌稱讚：“自合作以來，比亞迪電子的出貨量一直平穩增長，近兩年更是呈指數級增長。希望大家都向比亞迪電子學習，爭取和比亞迪電子一樣走出10倍增長曲線！”

2020年12月11日，由比亞迪電子和小米共同創立的聯合實驗室在比亞迪電子惠州園區正式落成，據悉，聯合實驗室佔地面積一千多平方米，全面佈局玻璃、塑膠、陶瓷和金屬等材料的成型機理研究和表面處理技術，以及各類機構件的自主設計，可快速滿足小米對新技術的開發需求。在材料微觀結構分析、物理效能測試、宏觀尺寸測量、化學成分分析和產品可靠性測試等方面構建完善的測試體系，提升良率，將價效比做到極致。

對於小米十分重要的AIoT業務板塊，比亞迪也提供了充分的展示“舞臺”。例如在2020比亞迪DiLink車生活線上暢享會上，就展示了手機NFC車鑰匙在小米錢包App上的使用方法和雙方合作的細節。小米聯合創始人兼高階副總裁、小米金融董事長兼CEO洪鋒表示：“小米將充分發揮IoT消費物聯網領域優勢，和比亞迪DiLink一起不斷完善手機NFC車鑰匙功能，不斷最佳化使用者體驗。希望雙方藉由這把智慧的車鑰匙，和廣大車主一起，開啟萬物互聯時代‘科技探索未來’的大門。”

而在去年6月比亞迪半導體有限公司（簡稱“比亞迪半導體”）的A+輪引入的戰略投資者中，就包括了小米集團，這也從一個側面，也反映出小米集團對比亞迪更多業務板塊的核心價值的認可並對其未來的成長抱有信心。

小米與比亞迪擁有相當高的熟悉程度和信任基礎。那麼真正具體到造車這件事情上，雙的聯手機會有多大呢？

一向強調“能不管的事，一定不管”（據說這句話就在他的手機屏保上）的雷軍，最為推崇的就是簡化管理、追求組織效率，讓專業的人做專業的事。投入重金自建工廠？親力親為搞開發？這顯然不符合他的創業風格。

其實，從雷軍在30日晚釋出會的發言中不難看出，小米的第一臺車較有可能打的是高性價比、高定製化路線，如何讓“小米汽車”成為一個能夠承載AIoT生態鏈的智慧移動平臺，甚至形成一個推動傳統制造業轉型的“小米模式”，恐怕比造一輛跑車還是一輛SUV重要得多，也更像是雷軍會有的“野心”。

要知道，在過去的數年時間裡，小米已經投資了不少於10家造車新勢力企業，其中還包括了蔚來與小鵬；早在2014年，小米就申請了9個與汽車相關的專利。正因如此，當雷軍自謙“直到今年1月15日才開始真正研究‘造車’”時，大家可以不用太過在意，相信他對“造車”的理解不會只是一個普通“電動車車主”那麼簡單。

而在品牌文化層面，汽車發燒友扎堆的“迪粉”與移動終端發燒友彙集的“米粉”可以說有不少可以產生共鳴之處，而比亞迪在“使用者共創”“汽車生態”方面的短板，也可以從小米生態鏈中獲得加持，更何況比亞迪還有一個神秘的“海豚”系列車型（基於全新EV2.0平臺）有望於三季度亮相，這也不禁讓人產生出雙共同開發全新平臺的想象空間。