最近，Waymo估值被摩根士丹利砍了5000億，接近腰斬，作為無人駕駛行業內的頭部企業，又背靠金主谷歌，Waymo為何突然不被看好？

無人駕駛技術成為行業熱點，當眾“丟人”，大家印象最深刻的應該是賈躍亭釋出會直播FF91無人泊車了！

Waymo估值被砍5000億

變現遙遙無期

9月28日，摩根士丹利將無人駕駛公司巨頭Waymo的估值從1750億美元降至1050億美元左右，人民幣相當於減少了近5000億元，下調幅度接近腰斬，達到40%。

首家公開路測、首家無人狀態上路和首家商業試運營，作為無人駕駛領域的佼佼者，一直以來，Waymo的商業變現能力備受市場關注。

常言道“是騾子是馬，拉出來遛遛就知道了”，無人駕駛汽車只有在路上才能見真本事，對此，各大無人駕駛汽車公司們也是卯足了勁，想實現商業化落地，把技術真正應用到馬路上。

無人駕駛汽車的實際行駛里程被視為技術是否成熟的標準之一，早在2009年，谷歌就已經切入了無人駕駛，Waymo因此累計了超過400萬英里的測試距離。資料顯示，Waymo在7月份獲得了美國加州自動駕駛客車服務試點的許可，上線首月就完成了4678次載客服務，運送了6299名乘客。

儘管技術已經運用上路，但是距離變現仍遙遙無期，市場方面估計，Waymo每年的支出至少達到10億美元。或受於變現壓力，年初3月，市場就傳聞Waymo正在尋求外部公司的投資，融資目標包括福斯等汽車製造商。

摩根士丹利表示，下調估值的主要原因是自動駕駛行業整體商業化落地時間超過了其預期，此外共享出行業務方面的虧損也將繼續增加。

創業者湧入、政策力推、資本入局

無人駕駛紅海or藍海？

論無人駕駛技術當眾“丟人”，印象最深刻的應該是賈躍亭釋出會直播FF91無人泊車了！

2017年CES消費電子展上，賈躍亭投資的電動車品牌法拉第未來(Faraday Future)亮相展示，視訊中，賈躍亭親自開著FF91入場，並秀了一段英文演講。然而在演示無人駕駛的時候，發生了尷尬的一幕：賈躍亭演示自動泊車，然而車卻沒有啟動。會場一時間變得異常安靜而尷尬。

由於技術壁壘高，研發成本昂貴，無人駕駛的巨大商業價值容易得到資本方的關注，不少創業者湧入無人駕駛的細分領域之中，不久前，L4級自動駕駛全棧解決方案提供商元戎啟行就完成近5000萬美元的Pre-A輪融資，復星銳正領投，金沙江資本和雲啟資本等知名機構跟投。

在談到對元戎啟行的投資，復星銳正資本董事長金華龍表示：“復星銳正從2016年開始關注自動駕駛系統技術及核心零部件產業鏈，我們堅定的看好自動駕駛及智聯網聯汽車行業發展趨勢。”企查查顯示，復星銳正2016年就投了深圳的鐳射雷達軟硬體研發商Sagitar聚創。

除了資本方的關注，政府同樣在力推無人駕駛。當前，國內多個大城市相繼出臺政策支援無人駕駛，9月26日，長沙市宣佈正式啟動“開放道路智慧駕駛長沙示範區”。長沙的自動駕駛測試開放道路全長135公里，示範區面積達70平方公里，是目前中國道路里程最長、面積最大、覆蓋場景最複雜，車路協同基礎設施最先進的智慧駕駛示範區。

百度宣佈將在長沙測試無人駕駛計程車，首批45輛無人駕駛計程車在特定開放路段供特邀使用者和申請使用者試乘體驗。

9月，武漢市交通運輸局也頒發全國首批自動駕駛車輛商用牌照，無人駕駛車輛不僅可以在開放道路進行載人測試，還可以進行商業化運營探索。上海同樣頒發了智慧網聯汽車示範應用牌照，加速無人駕駛系統資料的採集，首批長三角智慧網聯汽車測試牌照發放意味著，獲得該牌照的企業擁有了在三省一市(安徽省、江蘇省、浙江省、上海市)開放道路上測試的資格。

實際上，無人駕駛技術進行測試並非近期才開始，早在2017年，一篇“無人駕駛公車”在深圳上路行駛的文章就引起廣泛的討論，有人質疑無人駕駛的安全性時，當時深圳巴士集團表示，該公交的測試累計測試里程已達到了8000公里，目前還沒發生過交通事故。由於存在眾多不可控的風險，現在兩年過去，無人駕駛公車仍未被真正應用到馬路當中。

對於Waymo、百度等無人駕駛技術企業而言，路測是汽車上路必不可少的階段，然而要從路測到商業變現，仍有很長的路要走，無人駕駛如何應對複雜的道路情況，真正解決安全隱患難題，仍是政府開政策綠燈允許無人汽車上路的重要決定因素。