近期，有外媒訊息稱，特斯拉與電池供應商松下的關係正面臨艱難時期。

在今年年初的時候，就有訊息曝出，欲擺脫對松下的依賴，特斯拉開始獨立研發電池及生產線。

自特斯拉問世以來，松下一直是其主要供應商。現在，特斯拉的電池供應商格局即將改變。

矛盾

在松下內部，反對與特斯拉聯盟的聲音越來越大。松下的高管和董事會成員發現，特斯拉CEO馬斯克的古怪舉動令人不快。

特斯拉通過收購了電池生產公司，準備自己生產電池。這是特斯拉與松下關係的最大壓力。

10月2日，特斯拉在向加拿大有關部門遞交的一份備案材料中，將加拿大電池製造公司“Hibar Systems”（海霸）列為子公司，而在7月份，海霸則還沒有被列入名單，這或意味著收購發生在過去4個月中。

這也是今年特斯拉公開收購的第二家動力電池企業。值得注意的是，特斯拉曾在今年2月宣佈以2.18億美元收購超級電容器製造商Maxwell。Maxwell稱其新的鋰離子電極技術將使電池能量密度超過300Wh/kg，甚至有可能達到500Wh/kg，且每2-3年就會有15%-25%的技術進步，同時還會將電池成本降低10%-20%。

在6月的投資者大會上，馬斯克稱，“如果我是外部投資人，我會高度關注兩件事：自動駕駛落地時間表，以及擴大電池生產規模、降低單位電池成本的規劃”。馬斯克還在投資者大會上透露，特斯拉計劃在年底召開電池&動力總成投資者日。屆時特斯拉關於電池的更多規劃將浮出水面。

替代者

特斯拉在電池、電控、電機一直處於行業領先地位。Model 3在 2016 年正式釋出，2017 年開始量產交付，至今已有 2-3年時間。儘管如此，現在在與電池直接相關的續航、使用壽命、充電速度等指標上，該車型的表現依然在業內處於一流位置，這正是“三電”技術領先的體現。

馬斯克曾表示，松下每年只能達到24GWh的電池產能，無法全部完成特斯拉35GWh的電池需求。這也意味著特斯拉需要尋找新的電池供應商或者自己造電池。

早在去年底，特斯拉獨立研發電池及生產線的訊息就已經曝出。據外媒報道，特斯拉電池攻堅團隊的祕密工作地點，就在距離弗裡蒙特工廠（Model S/X/3製造工廠）幾分鐘路程的加藤路“臭鼬工廠”實驗室。該團隊專注於新型電池的原型設計及為新型電池量產生產線的設計。

中國產Model 3會用哪家的電池，一直是個謎。有人說中國產Model 3會選擇國內的電池供應商合作，也有人說即使所有電池都進口也會比和中國產品牌合作價效比高。

另據行業訊息，在中國產 Model 3 下線倒計時的當下，LG化學過去三年來一直向特斯拉送測樣品，若與松下分手，LG 化學會有很大機會打入特斯拉供應鏈。

2018 年 7 月 18 日，LG 化學宣佈向中國南京工廠追加投資 20 億美元，目標在 2023 年底實現 32 GWh/年的產能規模。

車企紛紛佈局電池產業

在未來發展純電的大背景下，擁有自產電池能力是車企的必備條件嗎？

從特斯拉量產之初的窘境我們也能看出，如果僅靠一家第三方的電池供應，很容易就遇到供應商的產能不足導致產品不能按時交付。所以單從生產的角度看，電池真的就是純電動車的命根。

賓士、福斯、通用等國外車企已經開始佈局動力電池市場。其中，福斯汽車計劃投資9億歐元，與瑞典電池企業Northvolt合資建立新電池工廠。該工廠將於2020年在德國薩爾茨吉特開建，計劃2024年投產，初始產能為16GWh。

此外，國內的、、東風等車企也分別與寧德時代成立合資公司，通過與電池企業繫結來保證電池供應。