伴隨著補貼大幅減少，新能源汽車連續三個月銷量下滑，與去年同期高速增長相比，則形成巨大反差。乘聯會資料顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%。新能源汽車罕見的出現連續三個月銷量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈現逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅。

新能源汽車銷量持續下滑，主要受到市場需求下降和補貼大幅退坡的因素影響。

自6月25日起，2019年新能源汽車補貼新政正式執行，綜合相比2018年有著近70%的補貼退坡，地方補貼也被取消，車企銷售成本上漲，消費者購買新能源汽車的費用也有所增加。補貼減少，依賴政策發展的新能源汽車市場銷售加速滑坡。

新能源汽車銷售主要來源於限牌城市，限牌城市新能源需求放緩也導致整體銷量出現下降。據了解，新能源車市場裡，網約車佔據了較大的佔有比例，而私人使用者購買新能源車仍未成為主流。

總的來看，中國新能源汽車仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強，一旦政策變動，新能源汽車市場將會出現較大波動。

以比亞迪銷量資料為例，9月比亞迪新能源乘用車銷量僅13681輛，同比下降51%，連續三個月銷量下滑。比亞迪還預計，受到汽車行業市場需求下滑及新能源汽車補貼大幅退坡等多重因素的影響下，第3季度公司新能源汽車銷售有所放緩，業務整體盈利較去年同期也有較大幅度的下降。

為此，比亞迪董事長王傳福建議，我們應進一步限制傳統燃油車，逐步實現全面禁售，堅定扶持新能源汽車全面電動化，一線城市放開新能源汽車限制，將指標向新能源汽車全面傾斜。

根據財政部相關檔案，中國對新能源汽車財政補貼實施退坡機制，購置補貼將將逐步減少，並計劃於2020年後取消所有補貼。集團董事長陳虹表示，到2020年購置補貼取消後，若無其他政策跟進，由於新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的衝擊更大，市場份額可能下滑50%左右。

為此，陳紅建議新能源汽車的政策重心可以由“購置補貼”為主，轉向“多種政策組合”。

可以看到，新能源汽車市場在多年相關扶持政策下，未形成真正的市場驅動，依賴政策生存的現狀仍未擺脫。

補貼即將完全退出的現實情況下，國家也將持續對新能源汽車給予支援。今年6月發改委、商務部、生態環境部三部門已下發相關實施方案，要求各地不得對新能源汽車是實行限行、限購，已實行的應當取消。8月國務院辦公廳相關檔案明確鼓勵有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支援。

補貼大幅減少情況下，新能源汽車銷量連跌三個月，跌幅有擴大趨勢，導致新能源車企面臨銷量及盈利壓力，對早幾年不斷湧入的新造車勢力企業更甚，破產倒閉或很快拉開序幕。