摩拜單車是什麼？摩拜單車基於網際網路和智慧單車為使用者提供無樁借車還車模式的短途出行解決方案。人們透過智慧手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可以負擔的價格，比如一個小時一塊錢或者五毛錢來完成一次幾公里的市內出行。看似簡單，但是呢他卻透過掃碼解碼走哪停著武裝還車，解決了腳踏車租賃市場，做起來容易還起來難的痛點。 而且他還可以隨地還車，隨地找車，找之時透過app 查詢最近的單車，非常瀟灑，非常爽。

摩拜單車今年後半年的融資啊。非常瘋狂，跟其他競品比賽著拿融資，八月拿完了數千萬美元的b 輪，八月底又拿了數千萬美元的b 加，九月底拿了一億美元的c 輪，十月中旬。又拿了一輪錢，金額之大，頻率之快前所未有。共享單車為何如此火爆，火爆背後必有原因。 我們先看一下市場方面的原因。本來o two o 是一個基本已經死亡的模式，這裡頭除了產生外賣領域的美團啊，餓了麼在初期領域也出現了滴滴這樣的現象級公司。別的領域o two o 基本上都死亡了。那麼為什麼在下半年以摩拜單車為代表的單車共享突然又成了資本壓力的香餑餑呢？

第一。出行領域本身就是一個剛需領域，市場極大更新，替換的需求永無止境。 前有滴滴出行數百億美元的估值做榜樣，解決進途出行的共享單車也很容易吸引投資。的眼光。

那麼摩拜單車有哪些創新點的技術創新是摩拜單車起飛的第一推動力。 我們來看一下摩拜單車實現了哪些創。我們以前為什麼不肯提政府投入的那種市政公共腳踏車呢？槽點太多，首先要去辦提醒卡，交暫住證或者戶口本，還要交押金。

其次，其車和還車都要找到固定的車，裝，這個車樁分佈呢又是很奇怪的，你真的很難去找到借車難還車也難膜拜呢。透過技術把這些問題都解決了，不用跑什麼。市政大廳隨時隨地用手機畫二百九十九塊的押金就可以騎了，而且不用找車撞開啟app 找找附近哪裡有騎上就走。 請走之後想聽哪裡也沒有關係。操作也很簡單。鎖車即停，摩拜單車的商業模式，所以每小時會收一塊五毛錢。但是大部分人認為這點錢不足以彌補車輛的維護費用。融了這麼多輪兒，

總有人問摩拜西柚黃曉峰盈利模式是什麼？黃豆人很坦誠，他說我們真的不知道怎麼盈利。當然啊網際網路專案不知道的盈利。本不算什麼罪過，但是我們知道，如果一個事情擁有巨大的使用者價值，他怎麼可能不盈利呢？如果解決了三公里內的雛形，完題積累大量的使用者出行資料，盈利其實是自然而然的事情。 網友們。給摩拜單車的盈利模式開出了很多藥方，比如靠押金沉澱，靠陳昇廣告、app 廣告等等。

當然具體將來單車出行領域靠什麼方式來盈利，我們拭目以待。誰能來做這件事兒？我們來看一下摩拜單車創始人的背景。西遊王曉峰承認，吳波，上海總經理、騰訊副總經理，谷歌中國華東渠道負責人董。董出行也懂網際網路聯合創始人胡偉偉是吉克汽車的創始人，同時他也是一個資深媒體人。 我們來看一下其他競品的創始人背景offer 的。ceo 戴威，北大光華管理學院學生，北大腳踏車協會會員，其他三位聯合創始人也都是北大的學生。北大腳踏車協會的會員。所以。阿否從校園做起來，從北大起步，另外一家競品小鳴單車ceo 是校園o two o 平臺宅米的聯合創始人兼coo 背後有什麼共性呢？董腳踏車或者懂網際網路，或者懂校園活著都懂。

簡單來說，我們給創業者的建議是從你的身邊著手，從你熟悉的東西著手。如果是做摩拜這樣的專案，除此之外呢你還要有錢有技術。摩拜的單車是自己研發設計生產的，市面上沒有這樣的東西。此外呢就算你能設計的出來一輛車的成本在三千塊。一個城市如果鋪二十萬輛，你算一下這多少錢。所以資本的力量也必須要來藉助潛在的風險。任何一個創業專案都有它潛在的風險。

即使滴滴這樣非常成熟的專案，在今天面臨政策難題的時候，也是一愁不展。單車當然也會面臨現在已經有城管收車的了。其實在摩拜這樣的。

單車共享領域其他的困難還有很多，被偷被損害是一個困難，維護是一個困難。車重南齊不好找，是一個困難，不斷燒錢。但是最大的困難，除此之外，全球還沒有一個公共腳踏車專案能夠盈利，這簡直是一個災難。 但是呢我們相信之前所有的問題。不會是日後的問題。這個世界上前面解決不了的問題就是留給後面來解決的。前面沒有盈利的專案，不代表後面沒有機會盈利。我們非常期待摩拜和他的競品小夥伴們早日創造奇蹟。