兩輪電車智慧化，哈囉上市前的新故事。

上市前，移動出行平臺哈囉出行宣佈了“造車”計劃。

4月7日，哈囉出行宣佈推出面向普通消費者的哈囉電動車，從共享出行領域進入電動車生產銷售領域。

相比火熱的四輪造車，兩輪電動車行業略顯低調，和很多網際網路造車企業類似，智慧化也是哈囉進入電動車市場的招牌。

哈囉的新車，主要依託於VVSMART超連網車機系統，釋出了Hi- OS、Hi-Power、Hi-Safety、Hi-Service、Hi-Life五大智慧服務，用於改善消費者在人車互動、車輛能源、車輛安全、售後服務、出行生活五大領域所遇到的問題。

哈囉釋出零售電動兩輪車 圖源/官方

據腳踏車協會公開資料顯示，國內兩輪電動車使用者3億，日出行頻次約為7億次，是最高頻且需求量最大的出行市場，行業內較知名的上市企業包括雅迪、小牛等。同時，2019年新國標推行，引發換車熱潮，催生的百億市場，仍然有巨大潛力。

比達諮詢分析師李錦清認為，網際網路入局兩輪造車，現在是一個好時間點。但是相比四輪車，兩輪的智慧化需求還有待驗證。“智慧化是大趨勢，但下沉市場還是有很多人僅把電單車作為代步工具。現在雅迪等傳統電單車依然是市場主流。”

值得注意的是，哈囉這次釋出電動兩輪車，並未公佈具體產量，只提到會長期推行代工+自產模式。這也讓業界對哈囉入局產生疑問。

此前，哈囉出行被傳已經遞交IPO招股書，從共享領域延伸到消費品，雖然都在兩輪出行，對哈囉來講，是在為投資人講述一個新故事。最終能否攪動行業，還要看哈囉電動車的售賣情況。

對外：新故事新競對

對哈囉出行來說，進入零售電單車領域，意味著與更多老牌玩家同場競爭。

哈囉配備了智慧系統的電單車，價格相對較高。根據官方介紹，哈囉此次推出哈囉A80、哈囉B80和哈囉B86三款電動車。目前可以預定哈囉A80的三個版本：青春版、超能版和探索版，其中青春版和超能版售價為3999和4499元。同時，以舊換新可抵1000元。

“從價格來說，哈囉希望針對全人群的智慧化，而不只是高階人群。”遲星德認為，儘管這一價格高於一些市面上的電動車，但是考慮到智慧化、續航能力，同等配置，哈囉的售價已經低於業內水平。

“哈囉不做小牛，要面向全年齡，各個市場的使用者靠近。”遲星德說。

這也是哈囉智慧電車定價的矛盾點。一邊是憑藉智慧化、時尚化設計的小牛電車，但市場排名常年在10名左右徘徊；一邊是雅迪等物美價廉的電單車，適用於更廣泛的人群，在下沉市場表現良好，但並不配置智慧系統。想在其中找到適合的市場，哈囉還需要進一步探索。

從兩輪電動車效能上，哈囉主推智慧化，並同步推出了VVSMART系統。智慧化體現在諸多方面，除了智慧開鎖，實時定位等共享電單車已有的功能，在人機互動方面，哈羅電動車還可以顯示時速、電量、里程等執行狀態，還支援地圖導航、播放音樂、語音互動等功能。

“智慧化是一個相對的過程，哈囉在做更加智慧化的嘗試，比如導航預測，給予更好的出行建議。”遲星德認為。

同時，哈囉電單車將採取新零售模式，線上下單線下提車，門店統一定價，價格不再“因人而異”。後續，哈囉會在各個城市開放線下加盟店，但不會設定代理商。

從定價和效能來看，哈囉的定位顯然更適合年輕人。哈囉也針對年輕使用者推出了一系列“社交”屬性的活動，組織車友聚會，建群交流等。

《2019年中國電動車產業發展白皮書》統計資料稱，在國內電動兩輪車消費群體中，40歲以下的佔比達到59%，“80後”是國內電動兩輪車的消費主力。這類人群對新鮮事物的接受度更高，對價格的敏感度相對較低。

電動車銷售預估 圖源/Wind

值得注意的是，這次釋出前後，哈囉都沒有公佈具體的產量。

哈囉此次電動車產品採用代工與自產結合方式，目前仍然是代工產量佔比較大。根據遲星德，哈囉自己的電動車生產線已經啟動，但在一段時間內，還需要與代工廠一起生產。

2020年10月，哈囉曾經和長沙寧鄉政府合作，投資3億落地智慧出行製造工廠，包括6條生產線。此前，哈囉出行也收購了主營助力車製造的無錫迅逸電動車有限公司。

哈囉第一階段能夠生產多少車，影響著哈囉在行業的位置。

雅迪控股2020年年報資料顯示，當年公司錄得營收193.60億元，同比增長61.8%；共計銷售兩輪電動車1080.33萬輛，同比增長77.3%。新日股份預計，2020年公司淨利潤為9878萬至1.06億元，同比增長40%至50%。

此前，哈囉在各地投入數百萬量共享電單車， 零售電單車在整體所佔比重用，也會影響“造車”故事的走向——是共享電單車業務的輔助，還是真正的戰略轉型。

對內：哈囉體系內的價值

上市前夕，零售電動車對哈囉整個業務體系有新的作用。

一方面在於超級App的使用者留存。

近期，哈囉出行App逐漸加入了諸多功能，如火車票、酒店預訂，社群團購，送貨、車主服務、查路線等。從最初的單車、順風車出行平臺，向一個本地生活平臺擴充套件。

根據VVSMART系統，使用者也可以透過平臺享受開關鎖、定位、聽音樂等多樣化服務。一旦零售電動車的使用者接入App，無疑可以為平臺帶來新增使用者，並與平臺服務緊密結合，提升App資料。

李錦清認為，共享出行多是單次服務，使用者使用頻次不確定；零售電單車是長期的服務，如果全部接入出行平臺，將讓平臺數據獲得較快的增長。

哈囉出行首頁 圖源/官網

另一方面在於整個共享換電體系的成立。

哈囉在兩年前其已佈局了共享換電業務。2020年，寧德時代戰略入股了哈囉出行，為其生產製造電池提供幫助。據官方資料，哈囉電動車的電源與寧德時代合作，續航里程超過70公里、1小時即可充滿電量、充放電可達2000次以上。

這次哈囉電動車定價較高，一部分也源於電池續航能力高。對於哈囉來說，有了新的零售使用者進入，對其換電體系是一個重要的補充。實現“共享換電”，必須有大量標準化的電動車在市面上流動。

遲星德表示，在換電業務上，哈囉從最初規劃零售業務時，就想到要和共享電單車共享網路。目前，哈囉電動車的G58電池與哈囉共享電單車是同一品種，電動車可使用共享電單車換電網路。另外，由於哈囉在各地有很多運維人員，後續也會陸續與零售業務打通，進行售後維修等。

同時，哈囉後續陸續開放VVSMART系統給其他品牌，開放的各地加盟，擴大整個共享換電體系。

同時，根據方正證券資料，2020年，電動兩輪市場的四家頭部廠商雅迪、愛瑪、臺鈴及新日的綜合市場佔有率約為45%，並沒有壟斷整個市場，也給了後來者機會。

哈囉入局，無疑讓電動兩輪車市場，多了一隻攪局的鯰魚，具體走向何方，還要看市場是否買單。