​一個人最大的魅力：獨一無二的赤誠和擼起袖子加油乾的勇敢。

這是威馬汽車沈暉對雷軍小米造車的評價，在這之後他還說道：從來就沒有事事順利的創業者，但成功的人會為了自己的夢想去奮鬥。

從程式設計師到管理者，從創業者到投資人，從網際網路轉型硬體工程師，再到如今的電動汽車創業者，雷軍的個人履歷堪稱豐富多彩，同樣也令人欽佩不已。

但事實上，威馬汽車創始人沈暉同樣是個富有人格魅力的人。也許是出於對新能源未來的憧憬，也許是不甘於一直做一個“打工人”，沈暉毅然決然的離開了吉利汽車，開始了自己的創業之路。

要知道，沈暉可不是普通的打工人，他曾在博格華納集團工作，並且擔任過吉利集團副總裁，領導過吉利併購沃爾沃這一歷史壯舉。

同樣都是押下全部身家，同樣都是追逐造車的夢想，雷軍所展現出的決心與勇氣，與當初沈暉創辦威馬時別無二致。

作為造車新勢力頭部的一員，威馬汽車近來遭受了很多的質疑，甚至關於威馬已經掉隊的說法不絕於耳。

一方面，是因為相比“蔚小理”三家已經上市的企業，威馬發展的節奏似乎有些慢；另一方面，是因為新晉網際網路車企來勢洶洶，它們資源寬廣且資金雄厚，或許會對威馬的生存空間造成擠壓。

前有強敵，後有追兵，威馬真的已經從造車新勢力中掉隊了嗎？答案是否定的。威馬仍然是造車新勢力第一梯隊的一員，仍然擁有領跑造車新勢力的潛力。

▍產品可圈可點

不得不說，蔚來、理想等造車新勢力的命名十分巧妙，簡單卻又富有深意，讓人印象深刻，同時又對新能源市場充滿美好的期待。

威馬汽車的命名同樣不含糊，威馬二字取自於德語世界冠軍（Weltmeister）之意。沈暉曾說過：傳統燃油車領域的冠軍誕生在德國，智慧電動車領域的冠軍會誕生在中國。

為了冠軍而努力，威馬也確實做到了。隨著蘋果員工Lynee從威馬汽車集團戰略運營副總裁手中接過鑰匙，它也成為了威馬EX5第五萬名車主。

而截至今年3月，威馬EX5已經連續17個月位列造車新勢力單一車型銷量冠軍，並且成為造車新勢力中首款銷量超過5萬輛的車型。

威馬EX5的熱銷絕非偶然，這要歸功於其高品質的產品以及智慧化的使用者體驗。

在產品力方面，上市之初，威馬EX5的續航里程便能夠達到460公里，這在當時是一個相當具有競爭力的數字，不僅能夠滿足使用者日常通勤的需求，甚至能夠滿足他們近郊遊玩的想法。

在智慧科技方面，它配備了全景駐車影像和8探頭駐車雷達，能夠實現360度全景影像功能，12.3英寸的中控液晶顯示屏則集成了功能設定、後備廂開啟角度、泊車輔助等功能，大大提升了用車體驗。

除了產品本身實力出眾，威馬汽車對於首款車的定位也是比較精準的。從一開始，它瞄準的便是中端電動車市場，補貼後13.98萬-18.98萬元的售價，讓威馬EX5擁有極高的競爭力，而這奠定了它的銷量基礎。

不同於特斯拉以及蔚來等從高階市場殺入，打響知名度後，推出中端產品來實現擴張的策略，威馬從一開始便打算透過中端車型提高品牌口碑，進而推出高階車型實現品牌向上。

至少，無論是品牌知名度上，還是在銷量上，威馬汽車仍然屬於造車新勢力第一梯隊。

▍技術敢為人先

在國內造車新勢力中，沈暉是唯一具有深厚汽車產業背景的。對造車他懷著深深地敬畏之情，在造車之初便堅定了要自建工廠、走純電動路線。

因此，威馬汽車走得是比較穩妥的路子，它更加重視產品給人們帶來的體驗，更期待透過高質量的產品來獲得消費者的認可，這從其首款產品威馬EX5上便可見一斑。

但是，威馬汽車同樣不缺乏“勇”的一面，在這裡不得不提的是其第三款量產車威馬W6。

威馬W6最大的亮點是採用了全新的電子電器架構，並且搭載了“雲端智慧無人泊車系統”，在特定場景下實現L4級別的有條件自動駕駛。

眾所周知，伴隨著電氣化一起發展起來的，還有智慧網聯化，汽車不再是單一的出行工具，更像是一個陪伴使用者日常生活的夥伴。而自動駕駛技術的突飛猛進，更是為未來的汽車增添了無限的可能，特斯拉之所以能夠取得成功，除了產品本身足夠優秀之外，也在於其FSD輔助駕駛功能，為使用者帶來的非凡體驗。

如今，隨著威馬W6即將上市，威馬汽車將成為首個落地量產L4級自動駕駛的企業，走在了行業的前列。

威馬W6全車部署了24個感測器,採用首款7納米制程車規級高通8155晶片,再加上5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器，能夠實現特定情況下的無人駕駛功能，充分解決廣大使用者日常各類泊車痛點。

值得一提的是，威馬W6不僅是全國首臺量產無人駕駛汽車，它還首先搭載了威馬自研的SOA技術應用，具備自定義場景程式設計功能。透過先進的AI技術、雲端百萬級TOPS算力，在複雜的SOA架構內，使用者可以簡單的自定義場景程式設計功能，這意味著智慧駕駛體驗的再次升級。

考慮到威馬W6還擁有著620公里的NEDC續航里程，我們有理由相信它能夠成為威馬汽車下一款熱銷車型，與威馬EX5一同支撐起品牌的銷量提升。

▍上市指日可待

造車就是個燒錢的買賣，研發、建廠、量產、營銷等統統都需要錢，造車新勢力發展的初期，比的就是誰融資更多，誰融資更快，很多造車新勢力也在“燒錢”的過程中淡出人們的視野。

而蔚小理三家造車新勢力的股價在美股節節攀升，讓它們在發展中更加有底氣，至少在短時間內，不必為資金髮愁。同時，由於新晉的網際網路巨頭由於準備充分，資金短時間內也不會成為限制它們發展的主因，比如說小米，在未來10年將會投資100億美元。

在這種情況下，還未上市的造車新勢力的前景便令人感到擔憂，但是威馬汽車似乎不在其列。

去年9月，威馬汽車完成了總額為100億元人民幣的D輪融資，這是造車新勢力史上最大的單輪融資，更值得一提的是，參與這輪融資的都是各個領域的實力派。

今年2月初，威馬再次宣佈，獲得由浦發銀行牽頭的，上海十一家銀行以及金融機構提供的115億元授信。

資本是逐利的，威馬汽車頻頻獲得資本市場的認可，足以看出它的實力以及潛力都是無比巨大的。

更重要的是，雖然不會像蔚小理三家一樣登陸美股，但是威馬將目光瞄向了科創板。根據上海證監局釋出的公告顯示，威馬已經具備輔導驗收及科創板上市申請條件，上交所即將受理威馬遞交的申報材料，這意味著它有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。

有傳聞稱，在納斯達克上市的三家造車新勢力，將考慮重回國內，在港股掛牌進行二次IPO。這一定程度上能夠反映出，相比美國市場，國內的產業以及市場擁有更大的吸引力，如果真是如此的話，威馬汽車反而是走在了它們的前列。

新能源市場是可以創造無限可能的地方，這或許也是它吸引網際網路大佬入場的魅力所在。

威馬手握出眾的產品與先進的技術，在資本市場又備受青睞，如何能夠稱得上已經從造車新勢力中掉隊？

從來就沒有事事順利的創業者，但是為了夢想去奮鬥的人會無限接近成功，而威馬或許會成為其中之一。