新京報訊（記者 白金蕾 見習記者 陳詩怡）10月14日，電動汽車公司Faraday Future（下稱：FF）新任全球CEO畢福康在FF位於電通科技園的北京辦公地接受了新京報的獨家視訊專訪，他在此前一天飛抵北京，並將在採訪結束後的幾小時飛往下一個目的地拜訪投資人。

出現在記者面前的畢福康身著印有FF標識的黑色T恤，並且多次強調自己擁有很強的執行力，能推動FF91、FF81等車型在規定時間內完成量產和預量產，“我要求員工每做一件事情都問自己，這件事能否為量產服務，如果不能馬上停掉”。

畢福康告訴新京報記者，目前他工作的重中之重是要融資，除此之外，還要確保公司能真正聚焦在執行力上，確保2020年9月前能讓FF91進入市場並且交付給消費者。

他向新京報透露，FF的B輪融資將在2020年3月關閉，並在資金到位的12個月到15個月啟動IPO計劃，通過業務聚焦和精簡，FF從目前到IPO完成需要的資金缺口為8.5億美元，在沒有完成B輪融資前，FF目前的開支將以過橋貸款的形式補足。他還表示不會拒絕繼續和恆大健康合作，並且恆大健康目前依然是FF最大的機構投資者。

在畢福康接受採訪的同一時間，遠在美國的FF前全球CEO、現CPUO（首席產品和使用者官）賈躍亭宣佈進行個人破產重組及成立債權人信託。在畢福康眼中，賈躍亭是一個非常可靠、善良、負責任的人。兩人間有很好的私交，畢福康認為最重要的是，賈躍亭能很好描述未來，並且不斷向前推動這一願景的發生。

對於賈躍亭進行個人破產重組及成立債權人信託的事宜，畢福康稱：賈躍亭對債務進行重組是對債權人的保護，確保最後會支付債務，同時對FF來說也是有益的。“這樣做等於把個人債務問題跟公司隔離，他這樣做是犧牲了自己，保全了公司。”畢福康對新京報記者說。

根據《有關賈躍亭先生個人破產重組及成立債權人信託的宣告》，賈躍亭已於美國當地時間10月13日根據美國相關法律第11章（chapter 11）主動申請個人破產重組，由債權人組成的委員會和信託受託人控制和管理的債權人信託也同時設立，美國法院認定的賈躍亭全部資產和相關收益將會通過這種方式轉讓給債權人，該方案完成後，賈躍亭將不再持有任何FF的股權。

FF新任全球CEO畢福康。

是否在“去賈躍亭化”？：“我們兩人優勢互補”

新京報：從辭去CEO 到成立償債基金，到申請個人破產，FF是否一直在去賈躍亭化？這樣做的目的是什麼？

畢福康：其實不是這樣的。這家公司的優勢恰恰在於既有來自於傳統網際網路行業、消費電子行業的優勢和知識，同時也有來自於汽車方面強大的背景。因為我本人是汽車的專家，而賈躍亭過去成立了樂視，並且使樂視成為一家在數字生態系統方面非常成功的公司。所以，這家公司擁有我們兩個人的共同貢獻，將更有可能成功。

賈躍亭將會繼續作為首席產品和使用者官，給公司提供更多的服務。

新京報：賈躍亭不再擔任FF的直接領導，是不是更能幫助公司去融資？

畢福康：我想強調，我們兩者優勢互補，他現在可以去做他擅長的那一部分的工作，我來做我擅長的工作，也就是執行力。從執行力的角度，如果你了解我的背景，在25年的職場生涯，應該能夠向你證明我擁有很強的執行力。

從這個角度看，不管是債權人還是投資者，看到公司發生這種轉變，應該更願意、更相信我們這家公司。

賈躍亭在邀請我擔任FF的CEO時，告訴我：讓我們去發揮自己的所長。我覺得結合我們倆人的所長，能夠使這家公司實現成功。

新京報：賈躍亭用什麼打動您加入FF？同時，賈躍亭給FF留下了什麼？

畢福康：我認識賈躍亭有幾年時間了，我們可以說是逐漸成為朋友。我尊重他過去在創業過程當中所取得的成就。

當然了，我覺得我能夠帶給FF這家公司是以往缺乏的執行力，以及相應的交付能力。我覺得他也是因為我在執行力方面的優點，才放心把公司交給我來進行管理。

另外，我們兩個人有共同的看法，同時對未來有共同的願景，所以我們可以一道實現成功。

新京報：您認為賈躍亭身上最大的優點是什麼？最大的缺點是什麼？

畢福康：我覺得他是一個非常可靠、善良，且負責任的人。我跟他有很好的個人關係，他讓我感到非常仰慕的一點是，他能夠很好描述未來，並且不斷向前推動未來的發生。

FF面臨的最大困難？：“重中之重是融資，同時推動交付”

新京報：您此前是電動汽車專家，經歷也比較偏技術。目前擔任FF的CEO，需要管理團隊、融資、協調供應鏈，新工作是否還適應？

畢福康：我過去在BMW工作的時，確實有很強工程或技術方面的背景，曾經是主導過BMWI8系列的整車研發，從這個角度來說，也是相當於在BMW內部的一個創業專案。

我在過去三年是創立並且作為CEO在管理拜騰這家公司，所以從管理公司的角度我相信有一些經驗。

我現在做的事業可能也會成為我最後的一個事業，就是要去管理好FF這家公司，承擔它全球CEO的職位。

新京報：您覺得新工作當中遇到的最大困難是什麼，將如何處理？

畢福康：要接管一家公司的確要在很多領域發揮領導力，我現在的重中之重就是要融資，除此之外也需要確保能夠真正聚焦在執行力上，使得我們的產品能夠真正進入市場，並且交付給我們的消費者。從FF91這款車的上市角度來說，我們需要確保在明年9月之前讓這款車正式上市。

新京報：目前有沒有接觸一些基金或者是一些投資人，他們的意向是怎麼樣的？賈總的債務處理會不會影響到他們投資的意願？

畢福康：首先在我加入以後，不管是在美國還是中國的資本市場，已經有了一些興趣想要去了解我們公司。另外一方面，我們非常有信心在明年一季度截止時，完成FF的B輪股權融資。

最近，賈躍亭先生正在進行個人的破產重組，他將對自己的債務進行重組，這是對他債權人的保護，確保賈躍亭最後一定會支付這些債務，這對整個公司來說，也是非常有益的。因為這樣做等於是把個人債務問題跟公司隔離開來，我認為他這樣做是犧牲了自己，保全了公司。我相信在未來，所有的債權人一定會得到自己應得的賠償，同時整個公司也會有好的發展。

新京報：能否透露B輪後的估值？

畢福康：當然提到估值，因為估值涉及自己的利益，以及一些投資者的利益，所以不是非常方便透露。但我們的估值相對來說比較高，因為在諸多初創造車企業當中，我們擁有最領先的技術和最好的產品，從這個角度，我相信我們的估值會非常高。

新京報：資金需求量是多少？

畢福康：我們希望在明年第一季度完成我們下一輪的融資，在資金到位後的12個月到15個月後去開始尋求IPO，我們也調整了之前資金的需求，把資金需求量減少到8.5億美元。

新京報：是不是不需要實現量產，就會尋求IPO了？

畢福康：FF 91這款車的定位是打造品牌形象的一款高階車型，它的售價會高於20萬美元，它的量不會是非常大的，它主要是為了證明我們具有交付產品的能力，它會在明年9月前交付。

第二款車是FF 81，它對標的是特斯拉的Model S，它會是一款更追求銷量的車型，如果這款車達到預量產的條件，我相信能夠說服資本市場，我們具備IPO的條件。

關於FF補充人員、工廠建設、供應商解債等問題

新京報：此前對供應商有一些欠款，目前FF是怎麼解決這個問題的?

畢福康：上個月我們專門請到了一家美國的公司,成立了一個供應商的信託，通過供應商的信託，以公司的資產作為擔保，去確保被拖欠款項的供應商能夠得到賠付。

我們也要求參與到信託的這些供應商能夠滿足一個條件，就是願意在未來繼續跟我們合作。他們一旦進入到這個信託後，將能確保在未來獲得賠償。當我們融資的資金到位之後，也會對他們進行支付。

絕大多數的供應商是希望看到FF成功的，我們一旦成功,也會給他們帶來很多實際的利益。

畢福康：我們電池系統的安全性是最大的優勢，因為它完全是通過液態冷卻進行的，是在不可燃的液體當中進行冷卻的，這種電池系統的安全性相比其它產品是更好的。

新京報：此前由於資金問題，FF有裁員，也有一些高管離職，目前團隊的人員是否齊整？有哪些人才引進和儲備計劃？

畢福康：我們目前還有500名員工，留下來的員工都是具有高度奉獻精神的。我也問了一些員工，為什麼你們願意留下來，其他企業可能會給你支付更高的薪水？他們的回答是，我已經在這家公司上投入了太多，並且非常期望看到這款產品最終上市，從這個角度來說，他們過去是非常地相信賈躍亭的領導方式，相信公司的前途，這是這家公司強大的基礎。

我認為，那些見到公司出問題後就很快離職的人，是最容易再重新補上的。目前已經有很多人給我發信息，對於加盟FF感興趣，人是很好招到的。

新京報：美國工廠的建設進度？

畢福康：我們在美國的漢福德工廠，位於洛杉磯和舊金山中間的位置，目前我們正在對這個工廠進行不斷的完善。未來希望達到年產1萬輛的產能，在這步完成以後，再拓展到年產10萬輛的產能。

所有FF 91車型將會從漢福德工廠進行製造並且由這裡進行發貨。同時，我們也準備進入中國市場。我這次來中國的目的，就是見幾箇中國城市的代表，去討論如何能夠把FF帶到中國市場。

新京報：5G馬上就要到來了，FF的汽車有沒有對5G進行一些特別的設定？

畢福康：從車輛架構的角度，在進行最初設計的時候就已經開始考慮到了5G的因素，尤其是4G網路過渡到4.5G，最後再到5G。比如，我們的調變解調器的介面，是可調節、可改變的，能夠去適配5G。整個車輛也有很多技術，都是跟車聯網相關的。