在過去的三年時間裡，資本家相繼衝擊共享單車市場，誕生了哈囉、摩拜以及美團等共享單車巨頭。

但回顧共享單車的發展來看，單純的共享單車業務幾乎很難實現盈利，比如摩拜只能委身於美團的生活服務體系內，而曾經第一批進入共享單車領域的ofo小黃車更是直接出局。

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目前，在共享單車領域，哈囉是僅存的共享單車企業，並且，背後還有阿里支援。不過，哈囉最近又有新動作，其目光盯上了兩輪電車上，4月7日，哈囉推出了VVSMART超連網車機系統以及支援該系統的智慧電動車，正式進入電動兩輪造車領域。

不可否認的是，電動兩輪市場的確很有發展潛力。根據公開資料顯示，2019年中國電動腳踏車和摩托車新增銷量超過4600萬輛，目前保有量達到了4億輛。

最關鍵的是，智慧兩輪電動車的滲透率還不到5%，這也就意味著，電動兩輪市場擁有很大的發展空間。

同時，兩輪電動車使用頻次更高、更貼近短途出行的需求。

所以，哈囉進軍智慧兩輪電動車市場，對於其發展有很大的幫助，但是，哈囉現在進軍兩輪電動車市場想要分得一杯羹或許稍微晚了一點。

要知道，目前兩輪電動車市場中，可是有著兩大強勁對手小牛和雅迪等著哈囉的挑戰。

其中雅迪更是國內電動兩輪車的領軍品牌，根據雅迪公開的2020年銷量資料顯示，全年出貨量達到了1078萬輛，同比增長77%，是國內銷量最高的電動車品牌。

而新銳品牌小牛，2020年的財報也很亮眼，去年總營收達到了24.4億元，同比增長達到了17.7%。並且，在2020年第四季度，小牛在中國便新開了350家門店，從門店增速來看，小牛已經線上下市場進行了廣泛的佈局。

所以，從小牛和雅迪的業績來看，哈囉想要從這兩家企業手中搶生意，並不是一件容易的事情。不過，目前兩輪電動車正處在轉型升級的階段，哈囉初次進入該市場，份額勢必會提升，並且，在之前的釋出會上，哈囉還發布了新電池、換電池技術和OTA升級等相關配套的新產品和服務，對雅迪和小牛的市場份額造成一定的衝擊。

但需要明白的是，雅迪和小牛畢竟在電動兩輪市場發展了很久，擁有較為完善的產品體系和渠道、供應鏈資源等優勢，所以，哈囉加入後，幾大品牌之間會擦出怎樣的火花，值得期待。