達美樂和創業公司Nuro本週將在休斯頓推出一項自動披薩外賣服務。某些顧客可以選擇Nuro R2自動駕駛送餐車來送披薩。

當通用汽車和Waymo等公司準備在主要城市地區部署自動駕駛出租車時，在自動駕駛領域還有另一家公司專注於運送包裹，而不是載人。這家公司就是Nuro。Nuro釋出了一款類似吊艙的自動駕駛汽車，專為最後一英里送貨服務設計，也就是通常在交通樞紐和收貨人之間的最後一段送貨服務，是為郊區街道設計的，未來可以把你的食品雜貨、外賣或最近從亞馬遜買的東西帶來。

在美國，網上購物仍只佔零售總額的10%左右，但隨著越來越多的零售商上網，以及像Nuro這樣的公司幫助加快送貨過程，這個數字預計還會增長。根據麥肯錫最近的一項研究，每年大約有860億美元花費在最後一英里的交付上，而Nuro正在尋求利用這一點。該公司由戴夫·弗格森(Dave Ferguson)和朱佳軍(Jiajun Zhu)創立，這對工程師此前曾參與谷歌自動駕駛汽車專案(現在的Waymo)。兩人都離開了谷歌自動駕駛汽車專案，同時離開的還有該部門的前首席工程師克里斯厄姆森(Chris Urmson)。厄姆森成立了Aurora公司，目前該公司正在與主要汽車製造商現代和大眾集團就自動駕駛汽車展開合作。

只有在特定日期和特定時間在達美樂網站上從該披薩連鎖店的林地高地(Woodland Heights)預訂了預付費訂單的客戶才能使用自動駕駛服務。選擇機器人送貨的顧客將收到簡訊來追蹤這輛車，並獲得一個PIN，可以從它內建的儲存盒中取回他們的披薩。

2019年6月，達美樂和Nuro宣佈了休斯頓自助披薩配送計劃。幾個月前，Nuro開始為該市的克羅格(Kroger)雜貨店負責食品配送。在此之前，達美樂曾與福特公司合作，使用福特公司的自動駕駛汽車原型進行試點。

這些車都是經過改裝的福特Fusion轎車，但Nuro R2是作為一款自動送貨車而設計的。它沒有留給司機的空間，而且它非常窄，當行駛在全尺寸汽車專用車道上時，它在行人和其他車輛周圍有更多的緩衝空間。這家初創公司聲稱，這減少了碰撞的可能性。

由前谷歌自動駕駛汽車工程師建立的Nuro還在亞利桑那州和加利福尼亞州經營送貨服務。該公司是眾多尋求在短時間內使用自動駕駛汽車送貨的公司之一，這可能是該技術的一個較低門檻。與人們經常討論的自動拼車不同，無人駕駛和無人送貨不需要擔心的公眾乘坐自動駕駛汽車。

就在達美樂和Nuro宣佈在休斯敦開始自動送餐的前一天，英特爾(intel)旗下的科技公司Mobileye宣佈，計劃與創業公司Udelv合作推出自己的送餐服務。Udelv正在美國一些城市測試自動送餐車。Mobileye計劃在2023年推出自動駕駛汽車的感測器套件和計算機視覺軟體，並希望到2028年讓3.5萬輛汽車投入使用。

當我們還沉浸在酒店送餐的機器人的驚奇之時，大洋彼岸已經開始了真實版自動駕駛和自動送餐服務了。科技是第一生產力啊！