前兩天，國內知名電動汽車廠商蔚來公佈了自己二季度的財報，虧損達到了32.85億人民幣，蔚來也取消了財報的電話會議，股價一路暴跌，現在距離高點已經跌去大半。

市場一度傳出蔚來4年虧損59億美金，後來蔚來回應4年只虧了200億人民幣，二季度大虧也只是因為汽車召回的原因，召回就花了近4個億。不過扣掉之後，虧損也在29億。

很多開始認為電動汽車將是下一個的OFO，這個當年快速崛起的共享單車品牌，後來陷入危機，現在連使用者的押金都還沒有退完。在大規模燒錢之後，依然沒有看見盈利的影子。其他的共享單車一樣是舉步維艱。

今年是電動汽車的寒冬，這一點我之前的文章已經分析過多次了，主要就是電動汽車補貼大幅下滑，當然，這是必然的，任何一個除開民生的行業，都不可能一直依賴補貼活下去。不過更讓人懷疑的是，電動汽車未來的的路線之爭。

隨著電池能量的提高，其實電動汽車的續航已經不成為問題了，這是前兩年對電動汽車最大的懷疑。我看今年出來的一些電動汽車，平均都在400公里左右，這樣的續航跟燃油車差不多了，我相信隨著技術的進一步提高，續航還有大幅度提升的空間，成本也能繼續下降。所以如何能快速補充電力，解決大家的焦慮，才是關鍵。

快速充電網路的鋪設僅僅依靠汽車廠商的自身的建設是不夠的，更多的依靠電網和國家的力量才能推進。另一種模式是換電池，蔚來現在提供換電池服務。

如果能夠生產統一的電池也是不錯的，當然為了避免車主良幣驅逐劣幣，需要將電池的所有權剝離，由換電業務統一經營，這需要對成本和電池的使用進行計算，才能做到合理的定價。我個人一直都是比較推崇這個模式的，相當於把電池和汽油等同起來。

個人覺得，如果不是在北方，其實南方現在電動汽車的使用已經沒有什麼問題了，北方的冬天太冷，開空調還是太費電，電池也會虧電。排除掉這個影響，電動車其實應用會越來越普遍，畢竟大部分時間都不會跑長途，跑長途的時候提前做好規劃，比如安排好充電的時間和地點，儘量將這個時間安排在吃飯或者遊玩的時候，基本上不存在什麼焦慮的問題。焦慮這個東西，是對於不確定的擔憂，你出趟遠門，總會有焦慮，我覺得正常，而真的出門之後，你發現很多焦慮其實就是沒必要的擔憂。

前兩天，賓士已經宣佈停止研發汽油發動機了。我不覺得電動汽車是一個不可實現的幻想，當然，這輪造車新勢力走得太快，我說過，只有當一輪泡沫破滅之後，才會給一項技術的普及帶來更低的成本。正如2000年網際網路泡沫一樣，雖然股票泡沫破滅來的，但是網際網路卻真的普及了，比泡沫中的幻想走得還更遠。