2019年下半年，新能源汽車開始告別高額補貼，進入“後補貼時代”，整個產業鏈迎來“戒奶”陣痛期。

在沒有補貼的情況下，各大車企如何在產品成本上取得突破性進展，成為下一發展階段的難點。

在這樣的背景下，作為新能源汽車引領者，比亞迪以e平臺的先天技術優勢，完美地解決了這一問題，甚至為全行業提供了一個產品“降本”的硬核解決方案。

比亞迪e平臺優勢何在？

眾所周知，產品平臺化，最重要的一點就是為車企降低車輛的開發成本。

在汽車領域裡，我們熟知的福斯MQB平臺、富豪和吉利聯合開發的CMA平臺都是其中的代表，而福斯Magotan和領克01則都是平臺下的產物。

平臺化後，能使汽車產品的研發成本大幅降低，同一平臺產品共享一套技術、動力總成以及部分零部件，這在極大程度上分攤了車企的研發費用，也加快汽車的研發速度。

同理，純電動車平臺也擁有相同的優勢，要實現快速的產品迭代和平臺化應用，標準化和整合化都是兩大利器。

據功夫汽車了解，比亞迪通過e平臺的研發，能有效減少純電動車的開發成本，提高生產效率，從而能更好的為消費者提供高性價比、高效能、高品質、豐富且具備差異化的產品。

對於e平臺的技術優勢，比亞迪主要分為幾個模組——“33111”。

其中第一個3是指驅動電機、電控和減速器進行三合一；第二個3是指將高壓充電系統OEC、DC和PDU進行三合一，這兩個3組成了3+3組合，能為比亞迪電動車的高效低耗帶來了巨大貢獻。

“33111”中的第一個1是指一塊高整合度的PCB 板——整合式車身控制器，第二個1則是一塊搭載“DiLink”系統的智慧旋轉大屏，最後一個1是電動車的動力來源，就是那一塊長續航、效能穩定的動力電池。

在以上這些模組中，比亞迪均實現了“高效能、低成本”的規模化生產優勢。

與此同時，e平臺還為下一步技術性能升級預留空間：例如，整合式車身控制器集成了儀表、空調、音響、智慧鑰匙、倒車輔助、門窗等十多項原本分立的控制模組。

落到產品方面，以比亞迪推出的元EV、秦ProEV為例，由於採用了e平臺技術，得以重量優化、能耗降低，整車續航里程提升，但車重和價格並未高於同類產品。

不難看出，e平臺具備標準化和整合化兩大特徵，這兩點正是比亞迪實現快速的產品迭代和規模化降本的利器。

e平臺對於整個行業有何影響？

與各家車企把平臺技術守得“嚴嚴實實”不同，比亞迪對於e平臺技術，選擇了“共享開放”的形式。

目前，比亞迪已先後與長安、長城、等國內自主品牌達成了協議，共享比亞迪e平臺的核心技術。

此外，比亞迪的e平臺技術還獲得了國外廠家的青睞，其中就包括與豐田的合作。

比亞迪分享“技術成果”此舉，初衷是為了能夠實現行業規模的進一步提升，讓新能源市場內的產品成本下降，進一步把“蛋糕”做大。

功夫汽車認為，對於現在的新能源市場而言，開放純電動車平臺這個舉動也只有比亞迪能做。

首先在新能源汽車銷量方面，比亞迪的體量相當大，截至目前累計產銷量已經超過70萬輛，僅憑銷量就拉動整個比亞迪體系和新能源板塊內部自身的規模化。

其次，在整個行業裡，目前只有比亞迪新能源汽車已經實現規模化，競爭對手還遠未達不到這一步，比如電驅動模組的三合一。甚至於，就連產業鏈的上下游供應商也實現不了這種模組化生產。

因而，基於e平臺技術本身的稀有性和行業先進性，比亞迪未來的身份將是新能源市場的供應商，甚至很可能成為新能源汽車領域的博世。

功夫拍案

當前，國內新能源汽車正處於“政策驅動漸退，市場開始主導”的階段。

在新能源汽車動力電池效能及成本一時難有較大突破的背景下，比亞迪推進e平臺的開放與共享，將成為當下車企降低產品成本，進而讓新能源市場快速擴張的有效方式。