10月14日是一個1600萬等待小黃車退押金使用者再次扎心的日子。

這一天，戴威和他的ofo被曝已還清了螞蟻金服的欠款，若此事屬實，該金額應該不低於數億元級別！1000多萬已經等待了300多天的待退押金使用者沒有拿回自己的押金，反而眼睜睜地看著曾經熟悉的ofo正在一步步被掏空：戴威有錢還債主，有錢還螞蟻金服，就是沒有錢退使用者？

對於這個訊息，螞蟻金服方面表示不予評論。ofo第一時間進行了迴應，聲稱訊息源"含有大量不實資訊"，但弔詭的是，戴威既沒有指出原文中哪些資訊"不實"，更沒有對是否還清螞蟻金服欠款的問題給出明確的說法。

還了還是沒還？這個問題回答起來其實沒那麼難。

戴威如此吞吞吐吐，三緘其口，唯一合理的解釋就是，ofo確實已歸還螞蟻金服的欠款，只是在還了多少，是否還清這些細節上存在出入而已，有苦難言的小黃車卻不能在宣告中逐一進行批駁，因為只要確認歸還螞蟻金服的事實，就可能不僅會引起其他債權人的質疑，更會激起廣大使用者的憤怒：有錢還螞蟻金服，為什麼沒有錢退押金？

所以，小黃車在宣告中只能閃爍其辭，避重就輕地重申：

"近一年來，ofo一直處在眾所周知的困難當中，而我們沒有放棄。目前我們所做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問題，也儘可能繼續滿足使用者的騎行需求。"

遺憾的是，在這一年的時間裡，ofo真正圍繞使用者端的努力卻乏善可陳。

今年3月，小黃車與有贊合作推出了"折扣商城"，沒有退押金的使用者可以選擇將押金"升級"為金幣，隨後可以以一定的折扣價格購物消費完畢，另有少量幸運的使用者成功拿回了自己的押金，其他進展幾乎聊勝於無。

諷刺的是，在配合大債權人瓜分小黃車資產上，戴威倒是功不可沒，歸還螞蟻金服的借款只是這場大戲其中的一幕而已。

瘋狂的小黃車爭奪戰

早在ofo危機正式爆發前，一些嗅覺靈敏的債權人已經開始了催討的行動。在ofo危機爆發後，這場瓜分小黃車資產的爭奪戰已經進入了白熱化。

小黃車的主要供應商鳳凰單車、飛鴿單車、富士達單車相繼行動起來，僅前二者就通過法律途徑凍結了超過1.5億元，其他各類合作伙伴亦爭先恐後地加入進來。

在中國執行資訊公開網上，小黃車運營主體----東峽大通公司相關的執行文書高達214條，執行時間大多在今年1月以後，涉及金額巨大。僅5月一個月，東峽大通就收到來自北京、杭州、天津、上海等多個法院的近20件執行文書，執行標的逾6000萬元。

與被拖欠99元、199元這些無奈的個人使用者完全不同，實力強大的債權人們可以聘請優秀的律師通過訴訟、調解等形式凍結有關資產，最終再借助強制執行等手段，最大限度地保護自己的利益。

不到一年，小黃車的資產便已被瓜分殆盡。

今年6月，一份執行裁定書曝光了小黃車最後的家底，ofo供應商天津富士達與ofo的買賣合同糾紛一案中，原告申請執行標的2.5億元。在執行過程中，小黃車向法院報告稱其名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，所有銀行賬戶已被其他法院凍結或賬戶無餘額。

1600萬用戶原本是有資格與這些債權人一起分享小黃車的這部分資產的，但在這10餘個月中，大家只能坐失良機，任憑其他債權人肆意侵佔自己的押金。造成這一局面的罪魁禍首，歸根結底，就是戴威看起來夠擔心的死撐硬扛策略。

假擔當害慘1600萬用戶

去年12月ofo危機爆發時，ofo面前有直接跑路、宣告破產以及死撐硬扛三條路。

戴威選擇了死撐，他在當時的一封全員信中表示："我希望每一位ofo人都能認同並堅定信念：不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責，為每一個支援過我們的使用者負責！"

這為其在一部分人心中贏得了有擔當，敢負責任的美名。事實很可能與此截然相反。

有業內人士表示，戴威看似有三大選擇，實則別無選擇，作為一個剛剛走出校門，目前僅30歲左右的創業者，跑路會讓自己永世不得翻身，最不划算，而直接宣告破產則可能因官方的壓力而無法實施，畢竟牽涉到1600多萬用戶，影響面太大，他只能選擇堅守。

不過，戴威的死撐硬扛對於使用者來說完全就是一場災難。

如果ofo直接破產，執法部門可以直接對小黃車的資產進行清算，該拍賣的拍賣，該變現的變現，最終根據法定順序進行清償，一切均在公開、透明、公正的原則下進行妥善處理。

現在，賬上的錢還了螞蟻金服，資產被其他債主分光，戴威還能拿什麼退還使用者的押金呢？

隨著美團、滴滴、哈羅等的入局，共享單車市場已經發生了翻來覆去的變化，新玩家們嶄新的車輛已經搶走了大量份額，無錢購置新車的小黃車在主要路段已經難覓蹤影，好不容易找到一輛，往往又是重度傷殘，根本無法騎行的廢鐵，而寒冬的到來，不僅會進一步加速現有車輛的損壞，惡劣的天氣本身也會極大地影響使用者騎行的興趣，ofo的流水或將陷入枯竭。

人們苦等近一年後不是離退押金的日子近了，而是離ofo真正破產的日子近了，曾經那個活力四身的小黃車還能見到下一個春天嗎？