比亞迪是中國汽車市場中比較厲害的中國產汽車製造商，其有自己製造的發動機，但它最厲害的還是自己的新能源汽車。很多城市都用比亞迪的新能源汽車替換自己城市的計程車，深圳是最先開始使用比亞迪電動汽車的，比亞迪E6是主要的替換車型。比亞迪的新能源汽車不僅在中國市場表現出色，還出口到很多國家，在電動汽車領域，比亞迪已經不知不覺中成為了世界領先的汽車品牌。

熟悉比亞迪的汽車朋友應該知道，比亞迪不僅僅在新能源汽車方面表現優秀，其整車的安全效能也是很搶眼的。在一些專業的汽車安全性測試中，比亞迪取得的分數都是很高的，實際事故中也證明了比亞迪汽車的防撞樑是真材實料的，在C-NCAP碰撞測試中，比亞迪秦的表現出乎意料，獲得了5分好評，而比亞迪宋的表現也同樣出色。所以，很多人都把比亞迪譽為“公路坦克”。

日系汽車大家也都知道，其良好的舒適性和燃油經濟性，一直都被人稱道。可是日系有個毛病，減配實在是髮指，鋼板的厚度偷工減料，甚至在關乎人命的防撞樑上降低鋼材用量。而日系粉很多人都為其找藉口，說是吸能設計。我們看待事物要有自己的思考能力，不能人云亦云。日系車的好處我們不會漠視，但其偷工減料的行為，我們也不該美化。很多事故已經說明了日系車在這方面的不作為。比如在高速上與比亞迪相撞之後，Murano的表現就很能說明問題。

因為前方發生追尾事故，比亞迪車主急剎車，後方的Murano躲閃不及，直接撞了上去。結果卻令人大跌眼鏡。Murano的前臉已經完全變形了，慘不忍睹。防撞樑看來沒有起到很好的保護作用，而比亞迪的後邊僅僅是保險槓脫落了，整個車尾的形狀還在，後備箱門都能開啟。這可能是因為比亞迪的防撞樑起了很好的保護作用，這事防撞樑與防撞樑之間的對決。“公路坦克”比亞迪將Murano完全碾壓。Murano的車主估計這輩子都不敢買日系車了吧。

這是Murano車主在用自己的愛車給比亞迪打了一個大廣告。其實，不僅僅是比亞迪，國內汽車廠商在用料上還是很紮實的，一般的汽車鋼板厚度是0.6mm，這點鋼材沒人省的，但日系車就不一樣了，日系車很多都沒有達到這個標準。國內的日系粉說，這都是合資廠商搞的鬼，正兒八經的日系進口車可不是這樣。這個情況就很不好說了，畢竟，眼見為實，日系車車皮薄是大家公認的。至於進口日系車怎麼樣，現在大家有幾個人開進口日系車？

這些偷工減料的事情，合資車中的外資絕對是知情的，加入外資不點頭，小編不信那些國內的合作廠商敢這麼胡作非為。這次的公路碰撞能說明Murano的安全性確實不如比亞迪。比亞迪在一些中國產噴子的口中一文不值，從車標到造型再到比亞迪自己研製的發動機，只要是能噴的就絕對不會放過。與普通的吐糟不同，在這些噴子的眼中，中國產汽車一無是處。幾個月前的女司機駕駛比亞迪連撞數人，最後說是比亞迪汽車剎車失靈，這一下成為了噴子們的嘉年華。

後來經過調查，是女司機根本就沒踩剎車。剎車燈在行駛的時候（撞人）沒亮，反而在撞完人後亮了。你不要告訴我，剎車燈正好在撞人的時候踩下剎車沒亮，撞完後踩剎車就亮了，這顯然就說不通嘛。當然對於噴子來說，這都不重要，反正他們就是要噴中國產車。比亞迪“公路坦克”的名聲真的不白叫，很多事故表明，比亞迪都處在安全係數很高的一方。

比亞迪現在發展的速度遠遠超過一般國人的想象，很多人都覺得中國產車還是停留在以前的粗製濫造，殊不知，中國產車就跟中國產手機一樣，早已大變樣了。不可否認的是，以前的比亞迪的汽車確實有點粗糙，可能是處在資本積累的階段，主要的任務就是走銷量，以便宜為主。現在過了那個階段，比亞迪開始了自主研發，重視品質的正軌中。

現在的中國產汽車中，奇瑞、長安和比亞迪是比較靠譜的三家，因為這三家都在研發自己的發動機，並且在產品做工和創新上都有很好的表現。假以時日，中國產汽車一定會與合資車平起平坐的。